| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-33页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-16页 |
| 1.2 移动车辆荷载下的桥梁损伤识别方法研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 直接法研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 间接法研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 基于信号处理的桥梁损伤识别方法研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 基于光纤传感技术的桥梁监测方法研究现状 | 第19-21页 |
| 1.5 本文的研究内容和主要创新点 | 第21-25页 |
| 1.5.1 本文研究的意义 | 第21-22页 |
| 1.5.2 本文研究内容和论文结构 | 第22-25页 |
| 参考文献 | 第25-33页 |
| 第二章 车桥耦合缩尺模型试验设计及长标距光纤传感器传感性能研究 | 第33-51页 |
| 2.1 引言 | 第33页 |
| 2.2 动力模型相似原理 | 第33-37页 |
| 2.2.1 车桥耦合振动试验模型桥设计准则 | 第33-34页 |
| 2.2.2 动力模型相似准则的量纲分析[4-8] | 第34-36页 |
| 2.2.3 本文中动力模型相似关系推导 | 第36-37页 |
| 2.3 模型桥动力相似比参数设计 | 第37-41页 |
| 2.3.1 模型桥的原型桥选取 | 第37-38页 |
| 2.3.2 模型桥几何相似比的确定 | 第38页 |
| 2.3.3 模型桥材料的选择 | 第38-39页 |
| 2.3.4 模型桥的设计 | 第39-40页 |
| 2.3.5 材料的弹性模量测试 | 第40-41页 |
| 2.4 车桥模型试验平台组装设计 | 第41-45页 |
| 2.4.1 车辆模型设计和制作 | 第42-44页 |
| 2.4.2 模型车桥试验平台组装 | 第44-45页 |
| 2.5 光纤光栅传感基本原理 | 第45-48页 |
| 2.5.1 光纤光栅传感理论[19-22] | 第45-46页 |
| 2.5.2 长标距FBG应变传感器的基本性能 | 第46-47页 |
| 2.5.3 长标距FBG应变传感器的性能测试 | 第47-48页 |
| 2.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
| 第三章 移动车辆荷载下基于分布式长标距应变影响线的桥梁损伤识别方法研究 | 第51-93页 |
| 3.1 引言 | 第51-52页 |
| 3.2 桥梁的长标距应变影响线损伤识别理论 | 第52-56页 |
| 3.2.1 经验模态分解法(EMD) | 第53-55页 |
| 3.2.2 分解终止准则 | 第55页 |
| 3.2.3 长标距静态应变提取准侧 | 第55-56页 |
| 3.3 损伤识别方法数值方法验证 | 第56-75页 |
| 3.3.1 数值模拟验证 | 第56-60页 |
| 3.3.2 车桥模型试验验证 | 第60-66页 |
| 3.3.3 车辆参数对长标距应变影响包络线的影响 | 第66-68页 |
| 3.3.4 损伤识别结果分析 | 第68-75页 |
| 3.4 损伤定量方法研究 | 第75-81页 |
| 3.4.1 未知初始状态下的损伤定量方法 | 第75-76页 |
| 3.4.2 损伤单元是否连续的工况下的损伤定量 | 第76-81页 |
| 3.5 实桥试验验证 | 第81-88页 |
| 3.5.1 工程背景简介 | 第81页 |
| 3.5.2 桥梁健康监测系统建立 | 第81-83页 |
| 3.5.3 损伤识别结果分析 | 第83-88页 |
| 3.6 本章小结 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 第四章 移动车辆荷载下基于分布式光纤传感的桥梁刚度监测和损伤识别方法研究 | 第93-123页 |
| 4.1 引言 | 第93-94页 |
| 4.2 移动荷载下桥梁结构刚度监测理论研究 | 第94-97页 |
| 4.3 损伤识别方法的模型车桥试验验证研究 | 第97-110页 |
| 4.3.1 损伤工况设计 | 第97页 |
| 4.3.2 单损伤识别试验验证 | 第97-110页 |
| 4.4 二损伤工况识别试验验证 | 第110-116页 |
| 4.4.1 不同车速对二损伤识别结果的影响 | 第111-113页 |
| 4.4.2 不同车重对二损伤识别结果的影响 | 第113-115页 |
| 4.4.3 不同车轴对二损伤识别结果的影响 | 第115-116页 |
| 4.5 两个连续损伤单元的识别试验验证 | 第116-119页 |
| 4.6 本章小结 | 第119-121页 |
| 参考文献 | 第121-123页 |
| 第五章 移动车辆荷载下基于分布式长标距应变传感的连续梁桥损伤识别方法研究 | 第123-151页 |
| 5.1 引言 | 第123-124页 |
| 5.2 连续梁损伤识别理论推导 | 第124-126页 |
| 5.3 数值试验验证 | 第126-142页 |
| 5.3.1 车速对损伤识别结果的影响 | 第129-133页 |
| 5.3.2 车重对损伤识别结果的影响 | 第133-137页 |
| 5.3.3 车轴数对损伤识别结果的影响 | 第137-141页 |
| 5.3.4 损伤程度的评定 | 第141-142页 |
| 5.4 实桥试验验证 | 第142-146页 |
| 5.5 本章小结 | 第146-148页 |
| 参考文献 | 第148-151页 |
| 第六章 移动车辆荷载下基于分布式长标距应变传感的苏通大桥连续刚构桥的动态性能监测 | 第151-171页 |
| 6.1 引言 | 第151-152页 |
| 6.2 工程概况 | 第152-153页 |
| 6.3 苏通大桥连续刚构桥的动静力分析 | 第153-157页 |
| 6.3.1 桥梁模态分析 | 第153-154页 |
| 6.3.2 全桥局部应变分析 | 第154-156页 |
| 6.3.3 传感器定位和通道设置 | 第156-157页 |
| 6.4 长标距应变传感器现场安装施工 | 第157-162页 |
| 6.4.1 施工前的准备工作 | 第157-158页 |
| 6.4.2 传感器的现场定位 | 第158页 |
| 6.4.3 传感器的安装固定 | 第158-159页 |
| 6.4.4 传感器之间的连接方法 | 第159-160页 |
| 6.4.5 箱梁内的传感器安装 | 第160-162页 |
| 6.5 系统调试和数据分析 | 第162-169页 |
| 6.5.1 系统调试 | 第162-167页 |
| 6.5.2 长标距应变时程的频谱分析 | 第167-169页 |
| 6.6 本章小结 | 第169-170页 |
| 参考文献 | 第170-171页 |
| 第七章 结论与展望 | 第171-175页 |
| 7.1 本文主要结论 | 第171-174页 |
| 7.1.1 移动车辆荷载下基于分布式长标距应变影响线的桥梁损伤方法 | 第171-172页 |
| 7.1.2 移动车辆荷载下基于光纤传感技术的桥梁刚度监测和损伤识别方法 | 第172页 |
| 7.1.3 移动车辆荷载下基于分布式长标距应变传感的连续梁桥损伤识别方法 | 第172-173页 |
| 7.1.4 移动车辆荷载下基于分布式长标距应变传感技术的大型桥梁监测方法 | 第173-174页 |
| 7.2 后续工作展望 | 第174-175页 |
| 博士期间发表的学术论文和科研成果 | 第175-177页 |
| 致谢 | 第177页 |
