A320飞机运动仿真模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 飞行器气动参数辨识的国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 气动参数辨识算法的研究 | 第12页 |
| 1.4 论文工作及其安排 | 第12-14页 |
| 第二章 系统辨识原理及方法 | 第14-22页 |
| 2.1 系统辨识的基本原理和应用 | 第14-18页 |
| 2.1.1 系统辨识的定义和基本要素 | 第14-15页 |
| 2.1.2 辨识的内容和步骤 | 第15页 |
| 2.1.3 辨识中常用的误差准则 | 第15-17页 |
| 2.1.4 常用的参数模型 | 第17-18页 |
| 2.1.5 系统辨识的分类 | 第18页 |
| 2.2 系统辨识的方法 | 第18-21页 |
| 2.2.1 常规辨识方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 最小二乘法 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 飞机运动数学模型的建立 | 第22-33页 |
| 3.1 飞机模型的简化处理 | 第22页 |
| 3.2 模型坐标系设定 | 第22-23页 |
| 3.3 坐标系的转换 | 第23-24页 |
| 3.4 飞机运动参数 | 第24-25页 |
| 3.5 飞机动力学方程 | 第25-28页 |
| 3.6 气动力系数和气动力矩系数模型 | 第28-32页 |
| 3.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 气动导数的辨识 | 第33-43页 |
| 4.1 QAR数据的预处理 | 第33页 |
| 4.2 气动导数辨识的基本步骤 | 第33-35页 |
| 4.3 气动导数的辨识结果与验证 | 第35-42页 |
| 4.3.1 仿真实验的设计 | 第35-38页 |
| 4.3.2 辨识结果与仿真 | 第38-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 总结 | 第43-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 作者简介 | 第48页 |
