| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 问题提出及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 不停车收费系统（ETC）发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外货车计重收费现状 | 第14-18页 |
| 1.4 车辆动态称重系统（WIM）发展现状 | 第18-21页 |
| 1.5 不停车计重收费系统（EWTC）发展现状 | 第21页 |
| 1.6 本文主要研究内容及技术路线 | 第21-24页 |
| 1.6.1 主要研究内容 | 第21-22页 |
| 1.6.2 技术路线 | 第22-24页 |
| 第二章 高精度阵列式压电石英动态称重系统的研发 | 第24-54页 |
| 2.1 动态称重设备性能对比分析 | 第24-27页 |
| 2.2 多石英传感器卡尔曼滤波数据融合方法研究 | 第27-28页 |
| 2.3 多条带压电石英传感器布置方案研究 | 第28-40页 |
| 2.3.1 多条带压电石英晶体传感器间距问题 | 第28-34页 |
| 2.3.2 单条压电石英传感器交错布置方案 | 第34-35页 |
| 2.3.3 多条带压电石英传感器交错布置方案 | 第35-36页 |
| 2.3.4 多条带石英晶体传感器交错布置方案比较 | 第36-40页 |
| 2.4 宽板压电石英传感器布置方案研究 | 第40-44页 |
| 2.4.1 压电石英传感器工作原理 | 第40-42页 |
| 2.4.2 宽板压电石英传感器布置宽度研究 | 第42-43页 |
| 2.4.3 宽板压电石英传感器布置方案测试 | 第43-44页 |
| 2.5 阵列式压电石英传感器布置方案研究 | 第44-50页 |
| 2.5.1 异常行驶对多条带和宽板的影响测试及分析 | 第44-45页 |
| 2.5.2 阵列式压电石英传感器布置方案 | 第45-46页 |
| 2.5.3 阵列式压电石英传感器布置方案对比 | 第46-50页 |
| 2.5.4 高精度阵列式压电石英动态称重系统方案布置 | 第50页 |
| 2.6 阵列式压电石英动态称重布置方案测试结果分析 | 第50-52页 |
| 2.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 第三章 重载公路智能化不停车计重收费系统（EWTC）研究 | 第54-111页 |
| 3.1 EWTC系统模型 | 第54-57页 |
| 3.1.1 EWTC系统关键点及设计思路 | 第54-55页 |
| 3.1.2 EWTC子系统及其耦合性和内聚性分析 | 第55页 |
| 3.1.3 EWTC系统总体布局和工作流程 | 第55-57页 |
| 3.2 车道控制子系统 | 第57-75页 |
| 3.2.1 车道设备布设 | 第58-59页 |
| 3.2.2 车道逻辑线圈布设 | 第59-61页 |
| 3.2.3 单车通行车道控制实现 | 第61-67页 |
| 3.2.4 多车连续通行车道控制实现 | 第67-75页 |
| 3.3 不停车计重收费中的ETC子系统 | 第75-82页 |
| 3.3.1 计重收费ETC总体设计 | 第75-78页 |
| 3.3.2 ETC设备选型 | 第78-82页 |
| 3.4 动态称重子系统 | 第82-91页 |
| 3.4.1 总体结构要求 | 第82页 |
| 3.4.2 主要称重设备 | 第82-88页 |
| 3.4.3 计重设备通信协议 | 第88-91页 |
| 3.5 准兴高速不停车计重收费系统（EWTC）场站布置 | 第91-108页 |
| 3.5.1 EWTC场站设计参数研究 | 第91-97页 |
| 3.5.2 黄河大桥主线入口收费站布置 | 第97-106页 |
| 3.5.3 省界出口收费站布置 | 第106-108页 |
| 3.6 本章小结 | 第108-111页 |
| 第四章 基于动态称重的重载高速公路预检治超系统 | 第111-119页 |
| 4.1 治超动态称重系统工作流程研究 | 第111-114页 |
| 4.1.1 系统需求分析 | 第111页 |
| 4.1.2 系统总体构成 | 第111-112页 |
| 4.1.3 系统总体功能流程 | 第112-114页 |
| 4.2 治超动态称重系统设计方案 | 第114-115页 |
| 4.2.1 RSU天线和图像监控系统设计 | 第114-115页 |
| 4.2.2 劝返匝道和治超站的设计 | 第115页 |
| 4.3 准兴高速预检系统布设方案 | 第115-118页 |
| 4.4 本章小结 | 第118-119页 |
| 第五章 交通轴载谱及累计当量轴次输出系统研发 | 第119-129页 |
| 5.1 交通轴载谱概述 | 第119页 |
| 5.2 计重收费数据收集及存储 | 第119-121页 |
| 5.2.1 计重收费数据内容格式分析 | 第119-121页 |
| 5.2.2 计重收费数据存储需求分析 | 第121页 |
| 5.3 车辆轴载谱和累计当量轴次确定方法研究 | 第121-125页 |
| 5.3.1 传感器数据收集 | 第121-122页 |
| 5.3.2 轴载谱的收集与建立 | 第122-123页 |
| 5.3.3 累计当量轴次的计算方法研究 | 第123-125页 |
| 5.4 轴载谱输出系统设计 | 第125-128页 |
| 5.4.1 用例图 | 第125页 |
| 5.4.2 轴载谱输出系统功能 | 第125-126页 |
| 5.4.3 轴载谱输出系统实现 | 第126-128页 |
| 5.5 本章小结 | 第128-129页 |
| 第六章 不停车计重收费系统（EWTC）评价 | 第129-144页 |
| 6.1 多因素层次分析评价模型 | 第129-131页 |
| 6.1.1 模型综述 | 第129页 |
| 6.1.2 多因素层次模型研究 | 第129-130页 |
| 6.1.3 隶属度、判断矩阵以及评价权重的确定 | 第130-131页 |
| 6.1.4 多因素多层次评价模型计算 | 第131页 |
| 6.2 EWTC系统应用效果分析评价 | 第131-138页 |
| 6.2.1 监控系统评价 | 第132页 |
| 6.2.2 通信系统评价 | 第132-135页 |
| 6.2.3 EWTC计重收费系统评价 | 第135-137页 |
| 6.2.4 EWTC车道控制系统评价 | 第137-138页 |
| 6.2.5 动态称重系统评价 | 第138页 |
| 6.3 EWTC系统经济效益评价 | 第138-142页 |
| 6.3.1 减少车辆等候时间节省的油耗费用 | 第139-140页 |
| 6.3.2 减少车辆制动次数节省的费用 | 第140-141页 |
| 6.3.3 减少货车等候台班费用 | 第141页 |
| 6.3.4 直接经济效益合计 | 第141-142页 |
| 6.3.5 间接经济效益合计 | 第142页 |
| 6.4 本章总结 | 第142-144页 |
| 主要结论与进一步研究建议 | 第144-148页 |
| 主要研究结论 | 第144-146页 |
| 主要创新点 | 第146-147页 |
| 进一步研究建议 | 第147-148页 |
| 参考文献 | 第148-153页 |
| 附录 | 第153-183页 |
| 在读期间主要科研成果 | 第183-185页 |
| 致谢 | 第185页 |
