| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 全承载式客车的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 论文主要研究内容及目标 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 华晨纯电动全承载式公交客车总体布置 | 第14-17页 |
| 2.1 车身的总布置设计 | 第14-15页 |
| 2.2 整车布置形式 | 第15页 |
| 2.3 车身主要轮廓参数 | 第15-16页 |
| 2.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 3 整车骨架有限元建模 | 第17-29页 |
| 3.1 整体有限元分析思路 | 第17-18页 |
| 3.2 前处理软件Hypermesh及有限元分析软件LS-DYNA的简要介绍 | 第18-19页 |
| 3.2.1 Hypermesh简介 | 第18-19页 |
| 3.2.2 Ls-Dyna大型非线性有限元软件简介 | 第19页 |
| 3.3 几何模型导入及几何清理 | 第19-23页 |
| 3.4 有限元网格划分 | 第23-24页 |
| 3.5 结构部件连接设置 | 第24-26页 |
| 3.6 材料属性 | 第26-28页 |
| 3.7 最终纯电动全承载式公交客车有限元模型 | 第28页 |
| 3.8 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 原始纯电动全承载式公交客车的整车骨架模态分析 | 第29-37页 |
| 4.1 结构模态计算分析技术 | 第29-30页 |
| 4.2 整车骨架的模态分析 | 第30-36页 |
| 4.2.1 前处理设置 | 第30页 |
| 4.2.2 模态计算结果及分析 | 第30-36页 |
| 4.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 华晨纯电动全承载式公交客车原始设计的强度分析 | 第37-48页 |
| 5.1 边界条件及载荷施加 | 第37-40页 |
| 5.2 满载弯曲工况有限元分析 | 第40-42页 |
| 5.3 满载扭转工况有限元分析 | 第42-44页 |
| 5.4 满载极限转弯工况有限元分析 | 第44-46页 |
| 5.5 满载紧急制动工况有限元分析 | 第46-47页 |
| 5.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 6 轻量化优化设计及分析 | 第48-63页 |
| 6.1 全承载式整车骨架轻量化技术 | 第48-51页 |
| 6.1.1 轻量化技术路线 | 第49-50页 |
| 6.1.2 Hyperworks-Optistruct模块简要介绍 | 第50-51页 |
| 6.2 全承载式底盘结构灵敏度分析 | 第51-53页 |
| 6.3 全承载式整车骨架轻量化设计 | 第53-55页 |
| 6.4 轻量化设计与原始设计的强度分析结果对比 | 第55-61页 |
| 6.4.1 满载弯曲工况 | 第55-57页 |
| 6.4.2 满载极限扭转工况 | 第57-58页 |
| 6.4.3 满载紧急转弯工况 | 第58-60页 |
| 6.4.4 满载紧急制动工况 | 第60-61页 |
| 6.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
