插电式混合动力客车AMT换挡策略设计与仿真
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 混合动力汽车概述 | 第9-10页 |
| 1.3 自动变速器的技术概述 | 第10-11页 |
| 1.4 AMT换挡策略研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.5 研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 传统车换挡策略的研究 | 第15-22页 |
| 2.1 换挡策略的作用 | 第15页 |
| 2.2 换挡策略的分类 | 第15-20页 |
| 2.2.1 根据换挡控制参数分类 | 第16-19页 |
| 2.2.2 根据优化目标分类 | 第19-20页 |
| 2.3 换挡策略的确定方法 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 插电式混合动力系统的特性研究 | 第22-31页 |
| 3.1 PHEV整车系统结构 | 第22-23页 |
| 3.2 PHEV系统性能分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 发动机特性分析 | 第23-24页 |
| 3.2.2 电机特性分析 | 第24-25页 |
| 3.2.3 电池特性分析 | 第25-27页 |
| 3.2.4 传动系统 | 第27页 |
| 3.3 能量控制策略的制定 | 第27-30页 |
| 3.3.1 控制策略研究概况 | 第27-28页 |
| 3.3.2 能量分配策略的制定 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 插电式混合动力客车AMT换挡策略的研究 | 第31-49页 |
| 4.1 AMT最佳动力性换挡策略的研究 | 第31-38页 |
| 4.1.1 两参数最佳动力性换挡策略 | 第31-34页 |
| 4.1.2 三参数最佳动力性换挡策略 | 第34-38页 |
| 4.2 AMT最佳经济性换挡策略的研究 | 第38-48页 |
| 4.2.1 两参数最佳经济性换挡策略 | 第39-40页 |
| 4.2.2 三参数最佳经济性换挡策略 | 第40-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 AMT换挡策略仿真分析 | 第49-71页 |
| 5.1 仿真模型的搭建 | 第49-55页 |
| 5.1.1 仿真软件简介 | 第49-50页 |
| 5.1.2 仿真模型 | 第50-55页 |
| 5.2 仿真分析 | 第55-64页 |
| 5.2.1 动力性能仿真分析 | 第55-59页 |
| 5.2.2 经济性能仿真分析 | 第59-64页 |
| 5.3 实车试验分析 | 第64-69页 |
| 5.3.1 试验条件及设备 | 第64-65页 |
| 5.3.2 加速试验 | 第65-67页 |
| 5.3.3 典型工况试验 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
