| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 我国沿海的海上溢油形势严峻 | 第9-10页 |
| 1.1.2 海上溢油污染对海洋造成的危害 | 第10-11页 |
| 1.1.3 国际社会积极合作防止海洋污染 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 基于MapInfo软件的海图电子化研究 | 第14-21页 |
| 2.1 MapInfo软件简介 | 第14-15页 |
| 2.2 海图电子化在MapInfo软件中的实现过程 | 第15-20页 |
| 2.2.1 纸质海图预处理 | 第15-16页 |
| 2.2.2 海图数据采集及后处理 | 第16-18页 |
| 2.2.3 海图电子化的实现 | 第18-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 三维模型建立 | 第21-30页 |
| 3.1 建模软件MultiGen Creator简介 | 第21-23页 |
| 3.2 建模关键技术及优化方法 | 第23-26页 |
| 3.2.1 建模关键技术 | 第23-25页 |
| 3.2.2 建模优化方法 | 第25-26页 |
| 3.3 三维模型的绘制 | 第26-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 地形三维场景建立 | 第30-44页 |
| 4.1 地形三维建模软件CTS简介 | 第30-31页 |
| 4.2 地形建模需考虑因素及关键技术 | 第31-33页 |
| 4.2.1 考虑因素 | 第31-32页 |
| 4.2.2 关键技术 | 第32-33页 |
| 4.3 MapInfo数据Tab文件到数字高程DEM文件的转化 | 第33-36页 |
| 4.3.1 数字高程模型(DEM) | 第33-34页 |
| 4.3.2 由Tab文件到DEM文件的转化 | 第34-36页 |
| 4.4 地形的生成及实现过程 | 第36-43页 |
| 4.4.1 纹理数据创建 | 第36-40页 |
| 4.4.2 地形数据创建 | 第40-42页 |
| 4.4.3 MFT文件发布 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 船舶海上溢油场景模拟 | 第44-58页 |
| 5.1 视景仿真软件Vega Prime简介 | 第44-45页 |
| 5.2 海洋环境的生产及场景的配置 | 第45-50页 |
| 5.2.1 海洋环境的生成 | 第45-48页 |
| 5.2.2 场景的配置 | 第48-50页 |
| 5.3 船舶海上溢油场景的驱动与实现 | 第50-57页 |
| 5.3.1 船舶运动路径功能的实现 | 第50-52页 |
| 5.3.2 油膜漂移和形态变化功能的模拟 | 第52-53页 |
| 5.3.3 粒子系统的应用 | 第53-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 船舶海上溢油Vega Prime应用程序 | 第63-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
