| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 船舶安全航行研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 船舶节能减排研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 船舶高效航行现状研究 | 第13页 |
| 1.3 论文框架结构及研究内容 | 第13-16页 |
| 第2章 相关基础理论与技术 | 第16-31页 |
| 2.1 船舶气象导航 | 第16-19页 |
| 2.1.1 气象导航的基本概念 | 第16页 |
| 2.1.2 气象导航的原理和方法 | 第16页 |
| 2.1.3 气象导航服务程序 | 第16-19页 |
| 2.2 云计算技术 | 第19页 |
| 2.3 船舶节能减排相关技术 | 第19-21页 |
| 2.4 预测技术基础理论 | 第21-30页 |
| 2.4.1 预测基本理论简介 | 第21-22页 |
| 2.4.2 几种常见的预测方法 | 第22-26页 |
| 2.4.3 指数平滑预测模型的基础理论 | 第26-30页 |
| 2.5 小结 | 第30-31页 |
| 第3章 内河船舶安全节能航行的优化研究 | 第31-44页 |
| 3.1 基于云导航的内河船舶航行安全优化 | 第31-39页 |
| 3.1.1 船舶云导航服务的设计思想 | 第32-35页 |
| 3.1.2 虚拟航线 | 第35页 |
| 3.1.3 安全预报警类型分析及符号集设计 | 第35-39页 |
| 3.2 最优航法算法的设计 | 第39-43页 |
| 3.2.1 内河船舶最优航法算法 | 第39-42页 |
| 3.2.2 下一转向点的确定及风流压差的计算 | 第42-43页 |
| 3.3 小结 | 第43-44页 |
| 第4章 内河船舶高效航行的优化 | 第44-57页 |
| 4.1 内河船舶高效航行问题综述 | 第44-46页 |
| 4.1.1 船舶高效航行问题分析 | 第44-45页 |
| 4.1.2 内河船舶高效航行影响因素 | 第45页 |
| 4.1.3 内河船舶效率最优航速 | 第45-46页 |
| 4.2 基于指数平滑模型的内河港口候泊船舶数量预测模型 | 第46-51页 |
| 4.2.1 指数平滑预测模型的改进研究 | 第46-47页 |
| 4.2.2 内河港口候泊船数预测模型的建立及工作流程 | 第47-51页 |
| 4.3 内河船舶效率最优航速算法的研究 | 第51-55页 |
| 4.3.1 航速对应油耗量的获取 | 第51页 |
| 4.3.2 到港船舶平均装卸量的选取 | 第51-52页 |
| 4.3.3 内河船舶效率最优航速算法 | 第52-55页 |
| 4.3.3.1 效率最优航速模型 | 第53-54页 |
| 4.3.3.2 效率最优航速算法的建立及求解 | 第54-55页 |
| 4.4 小结 | 第55-57页 |
| 第5章 内河船舶航行优化方法的仿真实现 | 第57-68页 |
| 5.1 内河船舶云导航服务的效果呈现 | 第57-58页 |
| 5.2 内河船舶高效航行算法的实例分析 | 第58-66页 |
| 5.3 基于导航终端的功能设计 | 第66-67页 |
| 5.4 小结 | 第67-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-69页 |
| 6.1 总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |