| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 论文创新性 | 第17-18页 |
| 第2章 声屏障降噪原理及插入损失计算方法 | 第18-23页 |
| 2.1 评价参量 | 第18-19页 |
| 2.1.1 声压级 | 第18页 |
| 2.1.2 声暴露级 | 第18页 |
| 2.1.3 等效连续A计权声压级 | 第18-19页 |
| 2.1.4 最大声压级 | 第19页 |
| 2.1.5 声屏障插入损失 | 第19页 |
| 2.2 声屏障降噪原理 | 第19-20页 |
| 2.2.1 绕射 | 第19页 |
| 2.2.2 透射 | 第19-20页 |
| 2.2.3 反射 | 第20页 |
| 2.3 声屏障插入损失计算 | 第20-22页 |
| 2.3.1 绕射声衰减△L_d的计算 | 第21-22页 |
| 2.3.2 透射声衰减△L_t的计算 | 第22页 |
| 2.3.3 反射声修正量△L_r的计算 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 高速铁路声屏障插入损失影响因素分析 | 第23-35页 |
| 3.1 声源特性对声屏障插入损失IL的影响 | 第23-25页 |
| 3.1.1 声波频率的影响 | 第23-24页 |
| 3.1.2 声源位置的影响 | 第24-25页 |
| 3.2 高速铁路声源特性对声屏障插入损失IL的影响 | 第25-34页 |
| 3.2.1 高速铁路噪声特性介绍 | 第25-31页 |
| 3.2.2 高速铁路声源特性对对声屏障插入损失的影响 | 第31-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 基于成灌铁路的声屏障插入损失模拟计算 | 第35-47页 |
| 4.1 模拟背景介绍 | 第35-37页 |
| 4.1.1 成灌线简介 | 第35页 |
| 4.1.2 模拟软件简介 | 第35-36页 |
| 4.1.3 模拟段简介 | 第36-37页 |
| 4.2 模拟方案以及计算方式选择 | 第37-39页 |
| 4.2.1 声屏障插入损失模拟方案选择 | 第37-39页 |
| 4.2.2 声屏障插入损失模拟计算方法 | 第39页 |
| 4.2.3 声屏障插入损失模拟受声点设置 | 第39页 |
| 4.3 模拟参数设置 | 第39-40页 |
| 4.4 模拟结果 | 第40-47页 |
| 4.4.1 只考虑下部声源时受声点声压级模拟 | 第40-42页 |
| 4.4.2 只考虑上部声源时受声点声压级模拟 | 第42-44页 |
| 4.4.3 受声点声屏障插入损失计算 | 第44-47页 |
| 第5章 成灌线铁路声屏障插入损失实测验证 | 第47-56页 |
| 5.1 成灌线铁路声屏障插入损失实测 | 第47-49页 |
| 5.1.1 测试条件 | 第47页 |
| 5.1.2 测试结果 | 第47-49页 |
| 5.2 成灌铁路声屏障插入损失模拟结果与实测对比分析 | 第49-56页 |
| 5.2.1 只考虑下部声源时模拟得到声屏障插入损失与实测对比 | 第49-50页 |
| 5.2.2 双声源模式高速铁路声屏障插入损失模拟结果分析 | 第50-56页 |
| 结论与展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第63页 |
