| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-18页 |
| 1.1.1 国外既有线路的改造和质量控制现状 | 第13-14页 |
| 1.1.2 项目风险管理的应用现状 | 第14-15页 |
| 1.1.3 系统动力学在风险管理领域的运用 | 第15-17页 |
| 1.1.4 既有线改造质量控制重要性 | 第17-18页 |
| 1.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3 研究意义 | 第19-20页 |
| 第2章 系统动力学在项目管理中的应用 | 第20-34页 |
| 2.1 系统动力学概述 | 第20-21页 |
| 2.2 系统动力学与传统的项目管理 | 第21-23页 |
| 2.3 基于系统动力学的项目管理过程 | 第23-26页 |
| 2.4 系统动力学基本模型 | 第26-29页 |
| 2.4.1 系统动力学建模原则 | 第27-28页 |
| 2.4.2 系统动力学质量风险控制模拟 | 第28-29页 |
| 2.5 铁路施工质量风险决策系统分析 | 第29-33页 |
| 2.5.1 铁路施工质量风险决策系统建模目的 | 第31-32页 |
| 2.5.2 铁路施工质量风险决策系统的边界 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 提速改造施工质量风险分析 | 第34-49页 |
| 3.1 项目简介 | 第34-36页 |
| 3.1.1 武嘉线工程概况 | 第34-35页 |
| 3.1.2 项目所处地形、地貌、水文、地质特征 | 第35-36页 |
| 3.1.3 主要技术标准 | 第36页 |
| 3.2 改造工程项目特点 | 第36-38页 |
| 3.3 主要工程施工工序 | 第38-45页 |
| 3.3.1 路基工程 | 第39-42页 |
| 3.3.1.1 路基土石方施工方法 | 第39-40页 |
| 3.3.1.2 加固既有路基施工方法 | 第40页 |
| 3.3.1.3 地基加固工艺 | 第40-42页 |
| 3.3.2 桥涵工程 | 第42-43页 |
| 3.3.2.1 桥梁工程施工方法 | 第43页 |
| 3.3.2.2 涵洞工程施工方法 | 第43页 |
| 3.3.3 轨道工程 | 第43-45页 |
| 3.3.4 其他工程 | 第45页 |
| 3.4 工程施工质量风险管理 | 第45页 |
| 3.5 施工过程质量风险分析 | 第45-48页 |
| 3.5.1 技术经验 | 第45-46页 |
| 3.5.2 管理与协作 | 第46-47页 |
| 3.5.3 工作环境 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 施工过程质量保障措施 | 第49-69页 |
| 4.1 质量保证体系 | 第49-51页 |
| 4.2 保证工程质量的主要措施 | 第51-68页 |
| 4.2.1 保证工程质量组织措施 | 第51-55页 |
| 4.2.1.1 基础工作 | 第51-53页 |
| 4.2.1.2 重点防范 | 第53-54页 |
| 4.2.1.3 制度保证 | 第54-55页 |
| 4.2.2 保证工程质量技术措施 | 第55-68页 |
| 4.2.2.1 保证路基工程施工质量技术措施 | 第55-58页 |
| 4.2.2.2 保证桥涵工程施工质量技术措施 | 第58-60页 |
| 4.2.2.3 保证轨道工程施工质量技术措施 | 第60-61页 |
| 4.2.2.4 确保房屋工程质量的技术措施 | 第61-62页 |
| 4.2.2.5 确保其他运营生产设备与建筑物工程质量的技术措施 | 第62-63页 |
| 4.2.2.6 混凝土质量技术保证措施 | 第63-64页 |
| 4.2.2.7 冬季施工质量措施 | 第64-67页 |
| 4.2.2.8 雨季施工质量措施 | 第67页 |
| 4.2.2.9 已完工程保护措施 | 第67-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75-76页 |