并联式混合动力汽车能量分配研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第7页 |
| 1.2 混合动力汽车介绍 | 第7-12页 |
| 1.2.1 混合动力汽车分类 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内外混合动力汽车发展现状 | 第9-12页 |
| 1.3 混合动力汽车能量分配方法分析 | 第12-14页 |
| 1.3.1 能量分配方法分类 | 第12页 |
| 1.3.2 能量分配方法国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 能量分配方法存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 并联式混合动力汽车整车模型建立 | 第15-30页 |
| 2.1 混合动力汽车仿真方法分析 | 第15-17页 |
| 2.1.1 混合动力汽车仿真方法比较 | 第15-16页 |
| 2.1.2 混合动力汽车仿真软件选择 | 第16-17页 |
| 2.2 并联式混合动力汽车动力系统基本结构 | 第17-18页 |
| 2.3 并联式混合动力汽车主要部件建模 | 第18-26页 |
| 2.3.1 发动机模型 | 第18-20页 |
| 2.3.2 电机模型 | 第20-22页 |
| 2.3.3 蓄电池模型 | 第22-25页 |
| 2.3.4 传动系模型 | 第25-26页 |
| 2.4 混合动力汽车整车建模 | 第26-29页 |
| 2.4.1 驾驶员模型 | 第26-27页 |
| 2.4.2 车辆纵向动力学模型 | 第27-28页 |
| 2.4.3 整车模型 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于规则的逻辑门限值能量分配方法 | 第30-36页 |
| 3.1 并联式混合动力汽车工作模式分析 | 第30-32页 |
| 3.2 逻辑门限值能量分配方法分析 | 第32-33页 |
| 3.3 基于规则的逻辑门限值能量分配方法建立 | 第33-35页 |
| 3.3.1 门限参数选择 | 第33-34页 |
| 3.3.2 控制规则建立 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于模型预测的能量分配方法 | 第36-46页 |
| 4.1 能量分配方法中基本理论分析 | 第36-39页 |
| 4.1.1 模型预测原理分析 | 第36-37页 |
| 4.1.2 指数函数预测原理分析 | 第37-38页 |
| 4.1.3 动态规划算法分析 | 第38-39页 |
| 4.2 基于模型预测的能量分配方法建立 | 第39-45页 |
| 4.2.1 控制系统结构 | 第39-40页 |
| 4.2.2 预测模型建立 | 第40-41页 |
| 4.2.3 动态规划优化模型建立 | 第41-44页 |
| 4.2.4 模型预测控制具体步骤 | 第44-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 仿真结果与分析 | 第46-56页 |
| 5.1 仿真基础参数确立 | 第46-47页 |
| 5.2 基于规则的逻辑门限值能量分配方法仿真分析 | 第47-49页 |
| 5.3 基于模型预测控制的能量分配方法仿真分析 | 第49-52页 |
| 5.3.1 模型预测控制中参数的选择 | 第49-50页 |
| 5.3.2 仿真分析 | 第50-52页 |
| 5.4 仿真对比分析 | 第52-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第56-57页 |
| 6.1 本文总结 | 第56页 |
| 6.2 后续研究与展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 作者简介 | 第61页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第61页 |
