基于规则引擎的机车周转图的自动调整
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.3 该领域目前存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.4 论文研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 论文技术路线 | 第15-17页 |
| 2 编制机车周转图的理论基础 | 第17-29页 |
| 2.1 机车运用评价指标 | 第17-20页 |
| 2.1.1 机车运用工作量指标 | 第17-19页 |
| 2.1.2 机车运用效率指标 | 第19-20页 |
| 2.1.3 机车运用均衡性 | 第20页 |
| 2.2 机车周转图的编制 | 第20-22页 |
| 2.2.1 机车周转图编制资料 | 第20-21页 |
| 2.2.2 机车周转图的基本要求 | 第21页 |
| 2.2.3 机车周转图的编制 | 第21-22页 |
| 2.3 机车周转主要影响因素 | 第22-29页 |
| 2.3.1 列车运行图 | 第22-23页 |
| 2.3.2 机车乘务制度及乘务员换班方式 | 第23-26页 |
| 2.3.3 机车牵引交路及运转制 | 第26-27页 |
| 2.3.4 机车的整备及检修 | 第27-29页 |
| 3 机车周转图数学模型 | 第29-36页 |
| 3.1 问题描述 | 第29-30页 |
| 3.2 固定区段成对列车运行图的机车配置 | 第30-32页 |
| 3.3 固定区段不成对列车运行图的机车配置 | 第32-33页 |
| 3.4 固定牵引区段多机型机车周转图机车配置 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 规则引擎及机车周转图的智能编制 | 第36-49页 |
| 4.1 规则引擎的理论基础 | 第36-40页 |
| 4.1.1 业务规则管理系统介绍 | 第36-37页 |
| 4.1.2 规则引擎结构分析 | 第37页 |
| 4.1.3 规则引擎的运行方式 | 第37-40页 |
| 4.1.4 规则引擎的规则 | 第40页 |
| 4.2 机车周转图勾画规则和阶段划分 | 第40-46页 |
| 4.2.1 机车接续的顺序性 | 第40-41页 |
| 4.2.2 成对机车周转图编制阶段划分 | 第41-43页 |
| 4.2.3 不成对机车周转图编制的阶段划分 | 第43-46页 |
| 4.3 机车周转图调整规则和阶段划分 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 机车周转图系统设计与实现 | 第49-62页 |
| 5.1 系统需求分析 | 第49-50页 |
| 5.2 系统设计目标 | 第50-51页 |
| 5.3 系统层次结构设计 | 第51-52页 |
| 5.4 系统功能结构设计 | 第52-54页 |
| 5.4.1 机车周转图数据管理 | 第53页 |
| 5.4.2 机车周转图编制及调整子系统 | 第53页 |
| 5.4.3 机车统计指标分析子系统 | 第53-54页 |
| 5.5 系统数据库设计 | 第54-58页 |
| 5.5.1 机车周转图数据库表设计 | 第54-57页 |
| 5.5.2 规则表设计 | 第57-58页 |
| 5.6 系统界面设计 | 第58-61页 |
| 5.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 1 结论 | 第62页 |
| 2 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
