基于无缝衔接的南宁铁路东站客运枢纽布局优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关领域研究概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第11-14页 |
| 1.3 论文研究的主要内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文内容安排 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 铁路客运站换乘衔接及枢纽布局相关理论研究 | 第16-32页 |
| 2.1 铁路客运站发展历程 | 第16-17页 |
| 2.1.1 早期的铁路客运站 | 第16页 |
| 2.1.2 上世纪的铁路客运站 | 第16-17页 |
| 2.1.3 新世纪铁路客运枢纽站 | 第17页 |
| 2.2 铁路客运站的功能 | 第17-18页 |
| 2.2.1 换乘 | 第17页 |
| 2.2.2 停车 | 第17-18页 |
| 2.2.3 集散 | 第18页 |
| 2.2.4 引导 | 第18页 |
| 2.2.5 信息服务 | 第18页 |
| 2.2.6 城市功能 | 第18页 |
| 2.3 铁路客运站客流研究 | 第18-19页 |
| 2.3.1 进站客流 | 第18-19页 |
| 2.3.2 出站客流 | 第19页 |
| 2.3.3 中转客流 | 第19页 |
| 2.4 铁路与城市交通换乘衔接模式研究 | 第19-21页 |
| 2.4.1 与城市轨道交通换乘 | 第19-20页 |
| 2.4.2 与常规公交换乘 | 第20页 |
| 2.4.3 与出租车换乘 | 第20页 |
| 2.4.4 与社会车辆换乘 | 第20页 |
| 2.4.5 与长途客运汽车换乘 | 第20页 |
| 2.4.6 与非机动车间换乘 | 第20页 |
| 2.4.7 与步行间换乘 | 第20-21页 |
| 2.5 铁路客运站内部换乘衔接模式研究 | 第21-24页 |
| 2.5.1 站台面换乘 | 第21页 |
| 2.5.2 候车厅换乘 | 第21页 |
| 2.5.3 结点换乘 | 第21-23页 |
| 2.5.4 通道换乘 | 第23页 |
| 2.5.5 站外换乘 | 第23-24页 |
| 2.6 铁路客运枢纽站换乘衔接规划理论研究 | 第24-25页 |
| 2.6.1 换乘枢纽概念 | 第24页 |
| 2.6.2 换乘目标 | 第24页 |
| 2.6.3 无缝衔接内涵 | 第24-25页 |
| 2.7 铁路客运换乘枢纽布局规划设计重要原则 | 第25-26页 |
| 2.8 道路网络布局规划研究 | 第26-27页 |
| 2.8.1 路网结构 | 第26页 |
| 2.8.2 路网密度 | 第26页 |
| 2.8.3 路网形式 | 第26-27页 |
| 2.9 铁路客运换乘枢纽空间布局形式研究 | 第27-28页 |
| 2.9.1 平面式布局 | 第27页 |
| 2.9.2 立体式布局 | 第27-28页 |
| 2.9.3 混合式布局 | 第28页 |
| 2.10 铁路客运换乘枢纽交通流线布局规划研究 | 第28-31页 |
| 2.10.1 旅客交通流线布局规划 | 第29-30页 |
| 2.10.2 行车交通流线布局规划 | 第30-31页 |
| 2.11 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 国内外铁路客运枢纽布局案例借鉴 | 第32-40页 |
| 3.1 旧金山港湾枢纽 | 第32-34页 |
| 3.1.1 概述 | 第32页 |
| 3.1.2 平面布局 | 第32-33页 |
| 3.1.3 立面布局 | 第33-34页 |
| 3.2 北京南站 | 第34-36页 |
| 3.2.1 概述 | 第34页 |
| 3.2.2 城市交通布局 | 第34-35页 |
| 3.2.3 站房内部流线布局 | 第35-36页 |
| 3.3 郑州东站 | 第36-39页 |
| 3.3.1 概述 | 第36-37页 |
| 3.3.2 城市交通布局 | 第37-38页 |
| 3.3.3 站房内部流线布局 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 南宁东站客运枢纽既有布局及存在问题分析 | 第40-61页 |
| 4.1 南宁铁路枢纽概况 | 第40-41页 |
| 4.1.1 南宁铁路枢纽总体格局 | 第40-41页 |
| 4.1.2 枢纽主要线路走向 | 第41页 |
| 4.2 南宁东站概况 | 第41-42页 |
| 4.3 东站客运枢纽既有交通系统布局分析 | 第42-47页 |
| 4.3.1 道路系统 | 第42页 |
| 4.3.2 交通设施布局 | 第42-43页 |
| 4.3.3 交通场站内部布局 | 第43-47页 |
| 4.4 东站客运枢纽既有行车流线布局分析 | 第47-51页 |
| 4.4.1 过境车辆交通流线 | 第47页 |
| 4.4.2 内部车辆交通流线 | 第47-51页 |
| 4.5 东站客运枢纽既有旅客流线布局分析 | 第51-53页 |
| 4.5.1 进站旅客流线 | 第51-52页 |
| 4.5.2 出站旅客流线 | 第52-53页 |
| 4.5.3 站房内部旅客流线 | 第53页 |
| 4.6 东站客运枢纽既有布局方案评估及问题分析 | 第53-60页 |
| 4.6.1 设施布局 | 第53-56页 |
| 4.6.2 周边交通 | 第56-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 南宁东站客运枢纽布局优化研究 | 第61-102页 |
| 5.1 东站客运枢纽功能定位和规划理念 | 第61-64页 |
| 5.1.1 功能定位 | 第61-63页 |
| 5.1.2 规划理念 | 第63-64页 |
| 5.2 东站客运枢纽客流量预测 | 第64-65页 |
| 5.2.1 铁路运输换乘量 | 第64-65页 |
| 5.2.2 枢纽服务区域需求量 | 第65页 |
| 5.2.3 各交通模式需承担输送旅客预测结果 | 第65页 |
| 5.3 枢纽布局改善目标及总体思路 | 第65-68页 |
| 5.3.1 案例借鉴 | 第65-68页 |
| 5.3.2 改善目标 | 第68页 |
| 5.3.3 总体思路 | 第68页 |
| 5.4 东站客运枢纽交通系统布局优化方案 | 第68-80页 |
| 5.4.1 总体布局原则 | 第68-69页 |
| 5.4.2 南广场枢纽布局 | 第69-72页 |
| 5.4.3 北广场枢纽布局 | 第72-75页 |
| 5.4.4 区域道路交通 | 第75-76页 |
| 5.4.5 区域公共交通 | 第76-78页 |
| 5.4.6 布局优化效果评估 | 第78-80页 |
| 5.5 东站客运枢纽交通流线优化方案 | 第80-101页 |
| 5.5.1 案例借鉴 | 第80-82页 |
| 5.5.2 车辆交通流线 | 第82-90页 |
| 5.5.3 旅客步行流线 | 第90-99页 |
| 5.5.4 流线优化效果评估 | 第99-101页 |
| 5.6 本章小结 | 第101-102页 |
| 第6章 结论与展望 | 第102-104页 |
| 6.1 主要结论 | 第102页 |
| 6.2 研究展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第108页 |
