| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-23页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 一带一路的研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 换装站方面的研究 | 第16-18页 |
| 1.2.3 铁路运输路径方面的研究 | 第18-20页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.3.3 研究技术路线图 | 第21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 2 相关概念与理论基础 | 第23-33页 |
| 2.1 国境换装站理论 | 第23-28页 |
| 2.2 排队论 | 第28-29页 |
| 2.3 最短路径问题以及DIJKSTRA算法 | 第29-30页 |
| 2.4 ANYLOGIC仿真建模 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 保加利亚至波兰铁路网络分析与BREST换装站仿真 | 第33-49页 |
| 3.1 保加利亚至波兰铁路网络分析 | 第33-40页 |
| 3.1.1 各国铁路运输现状分析 | 第33-35页 |
| 3.1.2 各换装站现状分析 | 第35-38页 |
| 3.1.3 各换装站换装能力分析 | 第38-40页 |
| 3.2 BREST换装站ANYLOGIC仿真分析 | 第40-48页 |
| 3.2.1 仿真模型构建 | 第41-44页 |
| 3.2.2 仿真结果分析 | 第44-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 保加利亚至波兰铁路运输方案求解 | 第49-59页 |
| 4.1 保加利亚至波兰铁路运输方案求解 | 第49-55页 |
| 4.1.1 不考虑换装能力情况下最优铁路运输方案 | 第49-51页 |
| 4.1.2 考虑换装能力情况下最优铁路运输方案 | 第51-53页 |
| 4.1.3 基于Brest换装站仿真最优铁路运输方案 | 第53-55页 |
| 4.2 铁路运输方案对比分析 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 结论与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 主要结论 | 第59-60页 |
| 5.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录A | 第63-70页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |