CTU内货物的安全装载系固研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第13-15页 |
| 第2章 各运输方式中对货件加速度的规定 | 第15-19页 |
| 2.1 海上运输 | 第15-16页 |
| 2.2 铁路运输 | 第16-18页 |
| 2.3 公路运输 | 第18-19页 |
| 第3章 CTU货物装载系固材料与装置 | 第19-35页 |
| 3.1 材料与装置的分类 | 第19-29页 |
| 3.1.1 绳、带、链 | 第19-24页 |
| 3.1.2 网、布、膜 | 第24-25页 |
| 3.1.3 木材 | 第25-29页 |
| 3.1.4 空气袋 | 第29页 |
| 3.2 装载系固材料的强度估算 | 第29-35页 |
| 3.2.1 绑扎材料强度估算 | 第29-34页 |
| 3.2.2 木材 | 第34页 |
| 3.2.3 空气袋 | 第34-35页 |
| 第4章 CTU货物装载系固与技术要求 | 第35-54页 |
| 4.1 货物装箱的一般要求 | 第35页 |
| 4.2 CTU货物装载的技术要求 | 第35-39页 |
| 4.2.1 货物支重面最小长度的确定 | 第36-37页 |
| 4.2.2 横垫木中心线间最小长度的确定 | 第37-38页 |
| 4.2.3 箱内货物重量分布 | 第38-39页 |
| 4.3 CTU货物的装载系固 | 第39-46页 |
| 4.3.1 CTU货物的捆绑 | 第39-43页 |
| 4.3.1.1 直接系固 | 第39-42页 |
| 4.3.1.2 摩擦系固 | 第42-43页 |
| 4.3.2 CTU货物的支撑 | 第43-45页 |
| 4.3.3 CTU货物的塞紧 | 第45-46页 |
| 4.4 典型货物的装载加固方案 | 第46-54页 |
| 4.4.1 不需要绑扎的货物 | 第47-48页 |
| 4.4.2 一般类货物 | 第48-50页 |
| 4.4.3 板材、卷材货 | 第50-54页 |
| 第5章 CTU货物受力计算与平衡模型 | 第54-74页 |
| 5.1 CTU内货物运输中所受外力分析 | 第54-60页 |
| 5.1.1 货件在船舶中的惯性力分析 | 第54-57页 |
| 5.1.2 货件在铁路车辆中的惯性力分析 | 第57-58页 |
| 5.1.3 货件在公路车辆中的惯性力分析 | 第58-60页 |
| 5.2 货物装载系固校核模型 | 第60-74页 |
| 5.2.1 紧密积载货物的平衡模型 | 第60-62页 |
| 5.2.2 需绑扎货物的平衡模型 | 第62-74页 |
| 5.2.2.1 直接系固 | 第62-70页 |
| 5.2.2.2 摩擦系固 | 第70-74页 |
| 第6章 多式联运案例分析 | 第74-78页 |
| 6.1 公路运输校核 | 第74-76页 |
| 6.2 海上运输校核 | 第76页 |
| 6.3 结论分析 | 第76-77页 |
| 6.4 解决方案 | 第77-78页 |
| 第7章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 结论 | 第78页 |
| 7.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 作者简介 | 第84页 |
