汽轮机阀门管理对AGC快速响应的试验研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8页 |
| 主要符号表 | 第16-17页 |
| 1 绪论 | 第17-30页 |
| 1.1 选题背景及其意义 | 第17-18页 |
| 1.2 汽轮机数字电液调节系统简介 | 第18-23页 |
| 1.2.1 DEH系统组成部分 | 第18-19页 |
| 1.2.2 DEH的功率调节原理 | 第19-23页 |
| 1.3 自动发电量控制（AGC） | 第23-26页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第26-28页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第28-30页 |
| 2 汽轮机阀门管理试验研究 | 第30-51页 |
| 2.1 引言 | 第30-34页 |
| 2.1.1 单阀控制方式运行 | 第30-32页 |
| 2.1.2 顺序阀控制方式 | 第32-34页 |
| 2.2 阀门流量曲线试验 | 第34-38页 |
| 2.2.1 试验前准备 | 第35页 |
| 2.2.2 试验内容 | 第35-36页 |
| 2.2.3 阀门流量曲线的注意事项 | 第36页 |
| 2.2.4 试验结果 | 第36-38页 |
| 2.3 阀门流量曲线的优化 | 第38-41页 |
| 2.3.1 阀门流量曲线的优化原则 | 第38-39页 |
| 2.3.2 阀门流量曲线的优化后的结果 | 第39-41页 |
| 2.4 阀门流量特性曲线重叠度的计算 | 第41-50页 |
| 2.4.1 重叠度的定义 | 第41-42页 |
| 2.4.2 重叠度的计算方法 | 第42-45页 |
| 2.4.3 预启阀对重叠度计算的影响 | 第45-47页 |
| 2.4.4 重叠度不当对调节系统的影响 | 第47-48页 |
| 2.4.5 计算结果 | 第48-50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 3 顺序阀控制方式的综合设计优化 | 第51-60页 |
| 3.1 顺序阀优化机理分析 | 第51-53页 |
| 3.2 顺序阀方式的综合优化设计方案 | 第53-55页 |
| 3.2.1 进汽方式的综合优化选择 | 第53页 |
| 3.2.2 阀序优化选择试验 | 第53-55页 |
| 3.3 不同开启顺序的对比及选择 | 第55-59页 |
| 3.3.1 对汽轮机安全性方面的影响 | 第55-58页 |
| 3.3.2 对汽轮机经济性方面的影响 | 第58-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 4 阀门管理与调节级效率 | 第60-73页 |
| 4.1 汽轮机的主要参数 | 第60-62页 |
| 4.2 汽轮机调节级通用曲线 | 第62-68页 |
| 4.2.1 计算调节级通用曲线的必要性 | 第62页 |
| 4.2.2 调节级通用曲线原理 | 第62-63页 |
| 4.2.3 调节级通用曲线的计算 | 第63-68页 |
| 4.3 调节级效率的计算 | 第68-70页 |
| 4.4 顺序阀控制方式调节级效率的分析 | 第70-71页 |
| 4.5 阀门重叠度对调节级效率的影响 | 第71-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 汽轮机背压对功率的影响 | 第73-79页 |
| 5.1 背压变化对机组功率控制的影响 | 第73页 |
| 5.2 背压改变时汽轮机末级焓降的计算方法 | 第73-77页 |
| 5.2.1 背压由末级动叶临界压力上升 | 第74-76页 |
| 5.2.2 背压由末级动叶临界压力下降 | 第76-77页 |
| 5.3 拟合背压对功率修正曲线 | 第77-78页 |
| 5.4 小结 | 第78-79页 |
| 6 结论和展望 | 第79-81页 |
| 6.1 结论和创新点 | 第79页 |
| 6.2 展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间科研项目及科研成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 作者简介 | 第87-88页 |
