| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 文章的背景和研究意义 | 第9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-10页 |
| 1.3 文章的研究方法 | 第10-11页 |
| 1.4 文章的创新点和缺陷 | 第11-12页 |
| 第二章 我国铁路运输法院的发展历程和基本概况 | 第12-16页 |
| 2.1 发展历程 | 第12-13页 |
| 2.1.1 初创时期 | 第12页 |
| 2.1.2 撤销时期 | 第12页 |
| 2.1.3 重建时期 | 第12-13页 |
| 2.2 基本概况 | 第13页 |
| 2.3 铁路运输法院的管辖范围 | 第13-16页 |
| 2.3.1 刑事案件的管辖范围 | 第14页 |
| 2.3.2 民事案件的管辖范围 | 第14-16页 |
| 第三章 铁路运输法院存在的问题 | 第16-24页 |
| 3.1 设置功能方面的问题 | 第16-18页 |
| 3.1.1 专属铁路案件数量极少 | 第16-17页 |
| 3.1.2 管辖范围过窄 | 第17-18页 |
| 3.2 立法方面的问题 | 第18-19页 |
| 3.2.1 主体性质不确定 | 第18-19页 |
| 3.2.2 缺少有效的监督 | 第19页 |
| 3.3 司法方面的问题 | 第19-21页 |
| 3.3.1 缺乏司法独立性 | 第19-20页 |
| 3.3.2 缺乏公信力 | 第20-21页 |
| 3.4 实际操作方面的问题 | 第21-24页 |
| 3.4.1 审判配置不合理 | 第21-22页 |
| 3.4.2 经费支出巨大 | 第22页 |
| 3.4.3 造成当事人诉累 | 第22-23页 |
| 3.4.4 铁路运输法院的干警业务能力存疑 | 第23-24页 |
| 第四章 铁路运输法院的改革 | 第24-33页 |
| 4.1 铁路运输法院的存废之争 | 第24-27页 |
| 4.1.1 反对撤销说 | 第24-25页 |
| 4.1.2 赞成撤销说 | 第25-26页 |
| 4.1.3 “存废之争”之我见 | 第26-27页 |
| 4.2 铁路运输法院的改革方向 | 第27-29页 |
| 4.2.1 跨行政区划司法制度的概念和特点 | 第27-28页 |
| 4.2.2 将铁路运输法院改造为跨行政区划法院的原因 | 第28-29页 |
| 4.3 铁路运输法院的改革实践 | 第29-33页 |
| 4.3.1 北京、上海模式 | 第29页 |
| 4.3.2 广州、郑州、西安模式 | 第29-30页 |
| 4.3.3 其他法院模式 | 第30页 |
| 4.3.4 全国铁路运输法院改革模式比较 | 第30-33页 |
| 第五章 对铁路运输法院改革的建议 | 第33-40页 |
| 5.1 进行立法上的修改 | 第33-34页 |
| 5.1.1 法律上确认跨行政区划法院的地位 | 第33-34页 |
| 5.1.2 修改《铁路法》等法律 | 第34页 |
| 5.2 构建跨行政区划法院体系 | 第34-36页 |
| 5.2.1 构建跨行政区划法院的可行性 | 第34-35页 |
| 5.2.2 设置 | 第35-36页 |
| 5.2.3 审级 | 第36页 |
| 5.3 扩大跨行政区划法院的管辖 | 第36-37页 |
| 5.4 对铁路运输法院进行内部改革 | 第37-40页 |
| 5.4.1 优化审判组合 | 第37-38页 |
| 5.4.2 提高法官业务能力 | 第38页 |
| 5.4.3 建立巡回法庭和派出法庭 | 第38-40页 |
| 结语 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43页 |