基于交通可靠性的长三角地区快递网络结构及其空间关系
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·选题背景和意义 | 第9-11页 |
| ·选题背景 | 第9-11页 |
| ·选题意义 | 第11页 |
| ·国内外研究进展 | 第11-14页 |
| ·境外研究进展 | 第11-13页 |
| ·国内研究进展 | 第13-14页 |
| ·研究区域概述 | 第14-16页 |
| ·研究思路 | 第16-18页 |
| 第2章 概念、研究方法及数据 | 第18-31页 |
| ·快递的含义 | 第18-22页 |
| ·快递的概念 | 第18-19页 |
| ·快递业与邮政业 | 第19页 |
| ·快递业与电子商务 | 第19-20页 |
| ·快递业与物流业 | 第20-22页 |
| ·交通可靠性 | 第22-25页 |
| ·交通可靠性的概念 | 第22-23页 |
| ·交通可靠性指标体系 | 第23-25页 |
| ·研究数据 | 第25-26页 |
| ·研究方法 | 第26-31页 |
| ·引力模型和潜力模型 | 第26-28页 |
| ·零售业引力模型 | 第28-31页 |
| 第3章 长江三角洲地区高速交通网络可靠性 | 第31-42页 |
| ·区域高速交通网络概述 | 第31-36页 |
| ·区域公路网络 | 第33-34页 |
| ·区域铁路网络 | 第34-35页 |
| ·区域航空资源 | 第35-36页 |
| ·区域高速交通网络资源组合 | 第36-39页 |
| ·区域交通网的选择 | 第36-37页 |
| ·区域交通网络通道的距离 | 第37-39页 |
| ·区域高速交通网络可靠性测算 | 第39-41页 |
| ·联通可靠性 | 第39页 |
| ·行程时间可靠性 | 第39-41页 |
| ·路网容量可靠性 | 第41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 第4章 长江三角洲地区快递网络的结构 | 第42-62页 |
| ·区域快递企业样本分析 | 第42-45页 |
| ·快递企业样本选取 | 第42-43页 |
| ·样本快递企业行业集中率分析 | 第43-45页 |
| ·区域快递网络节点 | 第45-56页 |
| ·区域快递网络节点分布 | 第46-50页 |
| ·区域快递网点核密度分析 | 第50-54页 |
| ·区域快递网点标准差椭圆分析 | 第54-56页 |
| ·区域快递网络通道 | 第56-59页 |
| ·点对点全联通网络模式 | 第57-58页 |
| ·轴辐式网络 | 第58-59页 |
| ·小结 | 第59-62页 |
| 第5章 长江三角洲地区快递网络的空间关系 | 第62-70页 |
| ·区域快递规模 | 第62-63页 |
| ·区域各城市之间快递事件发生概率 | 第63-66页 |
| ·区域各城市之间消费者期望值 | 第66-68页 |
| ·小结 | 第68-70页 |
| 第6章 结论与展望 | 第70-72页 |
| ·结论 | 第70-71页 |
| ·展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
