城市交通导向型发展（TOD）及其成效评价研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状评述 | 第13页 |
| ·研究目的及意义 | 第13-16页 |
| ·研究目的 | 第13-14页 |
| ·理论意义 | 第14页 |
| ·实际应用价值 | 第14-16页 |
| ·研究内容及方法 | 第16-17页 |
| ·研究内容 | 第16页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| ·技术路线 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 概念解析和基础理论 | 第19-31页 |
| ·TOD概念解析 | 第19-20页 |
| ·国外TOD概念解析 | 第19页 |
| ·国内TOD概念解析 | 第19-20页 |
| ·TOD基础理论 | 第20-29页 |
| ·TOD模式分类 | 第20-22页 |
| ·TOD基本结构 | 第22-23页 |
| ·TOD规划原则 | 第23-24页 |
| ·TOD特定特征 | 第24-27页 |
| ·TOD适用地区 | 第27-29页 |
| ·TOD实施效益 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 国内外典型TOD开发案例及经验分析 | 第31-45页 |
| ·典型TOD开发案例及经验分析 | 第31-43页 |
| ·公共交通引导城市发展——哥本哈根 | 第31-34页 |
| ·快速公交系统引导城市空间演化——库里蒂巴 | 第34-39页 |
| ·公共交通为导向的土地利用模式——斯德哥尔摩 | 第39-41页 |
| ·轨道交通与土地利用的联合开发——香港 | 第41-43页 |
| ·对我国TOD开发模式的启示 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 我国城市交通导向型（TOD）实施模式 | 第45-61页 |
| ·我国实施TOD模式的可行性分析 | 第45-47页 |
| ·国内外实施TOD的差异性 | 第45-46页 |
| ·我国实施TOD模式的优势 | 第46-47页 |
| ·我国实施TOD模式的可行性 | 第47页 |
| ·适合我国城市发展的TOD规划方法 | 第47-52页 |
| ·宏观层面 | 第47-50页 |
| ·中观层面 | 第50-51页 |
| ·微观层面 | 第51-52页 |
| ·我国城市TOD模式的实施 | 第52-59页 |
| ·老城区TOD模式的实施 | 第52-56页 |
| ·新城区TOD模式的实施 | 第56-59页 |
| ·TOD实施的影响因素 | 第59-60页 |
| ·我国实施TOD模式面临的压力因素 | 第59页 |
| ·我国实施TOD模式表现的状态因素 | 第59-60页 |
| ·我国实施TOD模式存在的响应因素 | 第60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 TOD成效评价初步研究 | 第61-77页 |
| ·TOD成效评价概述 | 第61页 |
| ·TOD成效评价指标体系构建 | 第61-68页 |
| ·国外TOD成效评价指标 | 第61-64页 |
| ·我国TOD成效评价指标体系的构建 | 第64-68页 |
| ·TOD成效评价方法的选择 | 第68-70页 |
| ·评价方法的选择 | 第68-69页 |
| ·主成分分析方法基本原理 | 第69-70页 |
| ·西安市TOD实施成效的初步评价 | 第70-75页 |
| ·西安市TOD实施情况 | 第70-71页 |
| ·西安市TOD成效评价 | 第71-75页 |
| ·研究结论 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 1 研究结论 | 第77-78页 |
| 2 后续研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
