| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-23页 |
| ·选题背景 | 第9-14页 |
| ·风能和太阳能的优缺点 | 第10-11页 |
| ·我国的风能和太阳能资源 | 第11-14页 |
| ·全球及我国汽车保有量的现状 | 第14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-20页 |
| ·风/光互补发电系统的国外研究现状 | 第14-16页 |
| ·小型风力发电机的国内外研究现状 | 第16-17页 |
| ·染料敏化太阳能电池的国内外研究现状 | 第17-19页 |
| ·流体力学计算软件 FLUNET 应用概况[38] | 第19-20页 |
| ·主要研究内容 | 第20页 |
| ·研究路侧车辆风速与车速的关系 | 第20页 |
| ·利用车辆风能发电的风机优化设计 | 第20页 |
| ·能源稳定型风光互补发电系统整体设计 | 第20页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第20-21页 |
| ·论文结构 | 第21-23页 |
| 第2章 车辆风能发电能力 | 第23-32页 |
| ·本章引论[8]40 | 第23页 |
| ·车速与车辆行驶所引起风速的关系 | 第23-25页 |
| ·能量计算 | 第25-26页 |
| ·实验检验与参数校正 | 第26-31页 |
| ·实验仪器选取 | 第26-28页 |
| ·选取实验地点 | 第28页 |
| ·拟定实验计划 | 第28-29页 |
| ·数据处理 | 第29-30页 |
| ·回归分析 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 基于车辆风能发电的风力发电机优化 | 第32-46页 |
| ·本章引论 | 第32页 |
| ·建立简化车辆模型 | 第32-34页 |
| ·流场模拟 | 第34-42页 |
| ·计算域及尺寸参数 | 第34-35页 |
| ·流动参数 | 第35页 |
| ·控制方程 | 第35页 |
| ·边界条件 | 第35-36页 |
| ·网格划分 | 第36页 |
| ·数据选取 | 第36-42页 |
| ·编写程序计算转换能量 | 第42页 |
| ·用电器所需能量 | 第42-43页 |
| ·用电器所需车辆风能总量 | 第42页 |
| ·每辆车所需转换电能 | 第42-43页 |
| ·确定 h1和 h2的最优解 | 第43页 |
| ·初步试算 | 第43页 |
| ·细化求解 | 第43页 |
| ·选取最优解 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-46页 |
| 第4章 能源稳定型风光互补发电系统 | 第46-51页 |
| ·本章引论 | 第46页 |
| ·传统风光互补发电系统的基本原理与特点[42,43] | 第46-47页 |
| ·能源稳定型风光互补发电系统的技术领域及背景 | 第47页 |
| ·能源稳定型风光互补发电系统装置说明 | 第47-51页 |
| ·能源稳定型风光互补发电系统的技术方案 | 第47-48页 |
| ·具体实施方式 | 第48-51页 |
| 第5章 能源稳定型风光互补发电系统发电能力分析 | 第51-54页 |
| ·本章引论 | 第51页 |
| ·能量供需分析 | 第51-52页 |
| ·能量供给 | 第51-52页 |
| ·能量需求 | 第52页 |
| ·算例分析 | 第52-54页 |
| ·车辆风能发电量 | 第53页 |
| ·自然风能发电量 | 第53页 |
| ·太阳能发电量 | 第53页 |
| ·LED 光源用电量 | 第53-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-56页 |
| ·主要研究成果 | 第54-55页 |
| ·建立了车速与车辆风速关系模型 | 第54页 |
| ·对利用车辆风能发电的风机进行了优化 | 第54页 |
| ·设计了能源稳定型风光互补发电系统 | 第54-55页 |
| ·研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-61页 |
| 附录 A 风机优化风速分布数据 | 第61-77页 |
| 附录 B 试算程序代码 | 第77-81页 |
| B.1 小汽车代码 | 第77-78页 |
| B.2 客车代码 | 第78-81页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第81页 |