| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 插图索引 | 第11-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-26页 |
| ·引言 | 第13-14页 |
| ·钢结构吊车梁系统的特点 | 第14-17页 |
| ·钢结构吊车梁系统的组成 | 第14页 |
| ·钢结构吊车梁系统的分类 | 第14-15页 |
| ·钢结构吊车梁系统的选用 | 第15-16页 |
| ·钢结构吊车梁的设计要点 | 第16-17页 |
| ·钢结构稳定问题的分类及其计算方法 | 第17-19页 |
| ·钢结构稳定问题的相关概念 | 第17页 |
| ·钢结构稳定问题的特点 | 第17页 |
| ·钢结构稳定问题的分类 | 第17-18页 |
| ·稳定问题的经典计算方法 | 第18-19页 |
| ·稳定问题的近似分析方法 | 第19页 |
| ·无制动结构钢吊车梁整体稳定研究的历史与现状 | 第19-24页 |
| ·国内的研究情况 | 第19-22页 |
| ·国外的研究情况 | 第22-24页 |
| ·无制动结构钢吊车梁整体稳定研究中存在的问题 | 第24-25页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第25-26页 |
| 第2章 无制动结构钢吊车梁整体稳定承载力理论分析 | 第26-43页 |
| ·概述 | 第26页 |
| ·无制动结构钢吊车梁受力模型 | 第26-29页 |
| ·无制动结构钢吊车梁的荷载计算及受力简图 | 第26-27页 |
| ·无制动结构钢吊车梁的内力计算 | 第27-29页 |
| ·基于现有设计方法推导无制动结构钢吊车梁的临界荷载 | 第29-33页 |
| ·由“双向弯曲公式”推导的临界荷载“钢规解” | 第30-31页 |
| ·由“传统设计公式”推导的临界荷载“传统解” | 第31-32页 |
| ·由“薄钢规范公式”推导的临界荷载“薄规解” | 第32-33页 |
| ·基于薄壁杆件理论分析无制动结构钢吊车梁的整体稳定性 | 第33-42页 |
| ·基于薄壁杆件理论的无制动结构钢吊车梁的总势能变分方程 | 第33-38页 |
| ·运用伽辽金方法求一车单轮吊车梁的临界荷载 | 第38-41页 |
| ·本文理论公式解与传统理论临界弯矩的比较 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 有限元基本理论及模型建立 | 第43-56页 |
| ·概述 | 第43页 |
| ·有限元分析的理论基础 | 第43-46页 |
| ·弹性理论 | 第43-44页 |
| ·弹塑性理论 | 第44-45页 |
| ·结构非线性 | 第45页 |
| ·结构的屈曲分析 | 第45-46页 |
| ·有限元模型的建立 | 第46-52页 |
| ·单元类型的选择 | 第46-48页 |
| ·参数说明 | 第48-49页 |
| ·加劲肋设置 | 第49页 |
| ·本构关系及网格划分 | 第49-50页 |
| ·边界条件 | 第50页 |
| ·加载方式及相关参数的选择 | 第50-51页 |
| ·分析类型的选择 | 第51-52页 |
| ·有限元模型校核 | 第52-55页 |
| ·依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）校核有限元模型 | 第52-54页 |
| ·依据 Lindner 试验校核有限元模型 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 有限元计算结果及分析 | 第56-76页 |
| ·概述 | 第56页 |
| ·一车单轮作用下吊车梁弹性失稳的有限元计算结果及分析 | 第56-64页 |
| ·有限元计算结果 | 第56-62页 |
| ·跨度及上翼缘宽度对吊车梁整体稳定承载力的影响 | 第62页 |
| ·轨道高度及轨道偏心对吊车梁稳定承载力的影响 | 第62-64页 |
| ·一车双轮作用下吊车梁弹性失稳的有限元计算结果及分析 | 第64-66页 |
| ·两车双轮作用下吊车梁弹性失稳的有限元计算结果及分析 | 第66-69页 |
| ·一车单轮作用下吊车梁弹塑性失稳的有限元计算结果及分析 | 第69-75页 |
| ·弹塑性失稳下吊车梁整体稳定系数的修正 | 第69-70页 |
| ·弹塑性失稳下吊车梁的有限元计算结果及对比 | 第70-74页 |
| ·水平荷载因子对吊车梁整体稳定承载力的影响 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-79页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
