高铁隧道的降压缓冲特性研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-21页 |
| ·高速铁路发展概况 | 第8-9页 |
| ·国外高速铁路发展概况 | 第8页 |
| ·国内高速铁路发展概况 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·高速铁路隧道运行问题及国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·高速铁路隧道空气动力学问题 | 第11-12页 |
| ·国外高速铁路空气动力学研究现状 | 第12-14页 |
| ·国内高速铁路空气动力学研究现状 | 第14-16页 |
| ·目前高铁隧道用于降压缓冲的各种工程措施 | 第16-18页 |
| ·扩大隧道断面 | 第16-17页 |
| ·修建缓冲结构 | 第17页 |
| ·隧道内设置辅助结构 | 第17-18页 |
| ·铺设碎石道床 | 第18页 |
| ·本文的研究内容和方法 | 第18-21页 |
| ·现有研究的不足 | 第18-19页 |
| ·研究内容 | 第19页 |
| ·拟解决的主要问题 | 第19页 |
| ·研究方法 | 第19-21页 |
| 2 变断面衬砌下隧道空气动力学基本理论及数值模拟 | 第21-37页 |
| ·高速铁路隧道空气流动物理特性 | 第21-23页 |
| ·隧道入口附近以及隧道内空气流动物理特征 | 第21-22页 |
| ·隧道出口微气压波特征 | 第22-23页 |
| ·计算流体动力学基本理论 | 第23-28页 |
| ·计算流体动力学基本理论概述 | 第23-25页 |
| ·ANSYS/FLOTRAN CFD | 第25-26页 |
| ·湍流模型（标准 K 模型） | 第26-27页 |
| ·控制方程 | 第27-28页 |
| ·变断面衬砌条件下隧道一维等熵流动模型 | 第28-33页 |
| ·一维可压缩非定常流动模型和特征线法 | 第28-29页 |
| ·变断面隧道中一维等熵流动的基本方程 | 第29-31页 |
| ·断面积变化对气流参数的影响 | 第31-33页 |
| ·数学模型的建立 | 第33-35页 |
| ·确定计算流场区域 | 第33页 |
| ·确定流体状态 | 第33-34页 |
| ·计算网格的划分 | 第34页 |
| ·边界条件和初始条件 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 3 高速列车通过变断面衬砌结构压力波动分析 | 第37-48页 |
| ·初始压缩波的定义 | 第37-38页 |
| ·列车通过常规隧道的流场特性 | 第38-39页 |
| ·列车通过变断面隧道的流场特性 | 第39-40页 |
| ·两种隧道数值模拟对比 | 第40-46页 |
| ·数值计算方案 | 第40-42页 |
| ·数值计算结果 | 第42-46页 |
| ·计算结果分析 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 4 衬砌断面突变位置对隧道气动效应的影响 | 第48-57页 |
| ·数值模拟 | 第48-56页 |
| ·不同衬砌断面突变位置工况下的数值计算方案 | 第48-53页 |
| ·计算结果分析 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 5 衬砌断面积变化率对隧道气动效应的影响 | 第57-68页 |
| ·数值模拟 | 第57-67页 |
| ·不同衬砌断面积变化率下的数值计算方案 | 第57-65页 |
| ·计算结果分析 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68-69页 |
| ·展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
