基于TPL准时配送的汽车零部件入厂物流模式研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·研究方法及创新点 | 第17-18页 |
| ·研究内容及论文框架 | 第18-20页 |
| 第二章 入厂物流相关理论概述 | 第20-27页 |
| ·汽车零部件入厂物流概述 | 第20-22页 |
| ·汽车零部件入厂物流概念 | 第20页 |
| ·汽车零部件入厂物流的特点 | 第20-21页 |
| ·汽车零部件入厂物流的外包趋势 | 第21-22页 |
| ·准时化配送概述 | 第22-24页 |
| ·准时化概念的提出 | 第22页 |
| ·配送概念的提出 | 第22-23页 |
| ·准时化配送概念的提出 | 第23-24页 |
| ·第三方物流与物流外包 | 第24-27页 |
| ·第三方物流的概念 | 第24-25页 |
| ·汽车制造企业对于外包风险的考虑 | 第25-26页 |
| ·第三方物流服务商存在的问题 | 第26-27页 |
| 第三章 基于TPL 准时配送的入厂物流模式构建 | 第27-38页 |
| ·传统汽车零部件入厂物流模式分析 | 第27-29页 |
| ·传统入厂物流模式的构成与特征 | 第27-28页 |
| ·传统入厂物流模式的弊端 | 第28-29页 |
| ·基于TPL 准时配送的汽车零部件入厂物流模式 | 第29-33页 |
| ·基于TPL 准时配送的入厂物流模式的引入 | 第30-31页 |
| ·TPL 准时配送入厂物流模式优势分析 | 第31-32页 |
| ·成功实施的前提条件 | 第32-33页 |
| ·零部件供应链管理体系重构 | 第33-38页 |
| ·新型管理体系结构 | 第33-34页 |
| ·物流运作流程再造 | 第34-35页 |
| ·建立物流战略联盟 | 第35页 |
| ·零部件供应风险管理机制 | 第35-38页 |
| 第四章 第三方物流准时配送系统设计 | 第38-50页 |
| ·零部件准时配送模式选择 | 第38-43页 |
| ·零部件准时化供应方式 | 第38-39页 |
| ·循环取货直配模式 | 第39-40页 |
| ·配送中心集配模式 | 第40-41页 |
| ·零部件配送模式的选择 | 第41-43页 |
| ·零部件动态排序供应的实现 | 第43-46页 |
| ·排序供应零部件的选择 | 第43-44页 |
| ·零部件排序信息的收集 | 第44-45页 |
| ·零部件排序供应的验证 | 第45-46页 |
| ·零部件取货的路线规划 | 第46-50页 |
| ·取货路线设计原则 | 第46-47页 |
| ·取货路线设计流程 | 第47-50页 |
| 第五章 准时配送系统运作的优化方法 | 第50-65页 |
| ·区域集并中心的选址问题 | 第50-56页 |
| ·区域集并中心的功能规划 | 第50-51页 |
| ·集并中心选址的影响因素及原则 | 第51-53页 |
| ·集并中心的选址方法分析 | 第53-55页 |
| ·基于改进重心法的集并中心选址 | 第55-56页 |
| ·循环取货路线的优化 | 第56-65页 |
| ·问题的提出 | 第56-57页 |
| ·非满载车辆路径优化模型 | 第57-58页 |
| ·模型求解的算法分析 | 第58-59页 |
| ·二阶段启发式方法求解 | 第59-65页 |
| 第六章 F 汽车公司零部件入厂物流实例研究 | 第65-76页 |
| ·F 公司汽车零部件入厂物流分析 | 第65-67页 |
| ·F 汽车公司简介 | 第65页 |
| ·C 物流公司简介 | 第65-66页 |
| ·F 公司的零部件入厂物流方案 | 第66-67页 |
| ·C 物流上海地区零部件集并中心选址 | 第67-71页 |
| ·零部件供应商分布情况 | 第67-68页 |
| ·集并中心备选位置的选择 | 第68-70页 |
| ·改进重心法确定最终位置 | 第70-71页 |
| ·C 物流公司循环取货车辆路线的规划 | 第71-76页 |
| ·供应商配送量分析 | 第71-72页 |
| ·循环取货路线设计 | 第72-74页 |
| ·制定车辆装载计划 | 第74-76页 |
| 第七章 总结与展望 | 第76-78页 |
| ·总结 | 第76-77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第82页 |
