| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究目的和意义 | 第10-11页 |
| ·主要研究内容及目标 | 第11-14页 |
| ·研究对象 | 第11-12页 |
| ·研究目标 | 第12-13页 |
| ·研究主要内容及难点分析 | 第13-14页 |
| ·研究方法和技术路线 | 第14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 国内外研究状况分析 | 第15-25页 |
| ·国外研究情况 | 第15-19页 |
| ·交通影响分析研究历史 | 第15页 |
| ·交通影响分析阈值的确定 | 第15-19页 |
| ·国内研究情况 | 第19-21页 |
| ·南京市的有关规定 | 第19-20页 |
| ·北京市的有关规定 | 第20-21页 |
| ·香港的有关规定 | 第21页 |
| ·广州的有关操作实践 | 第21页 |
| ·国内外研究分析 | 第21-24页 |
| ·国外研究总结 | 第21-22页 |
| ·国内研究总结 | 第22-24页 |
| ·论文研究的必要性 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 我国城市 TIA 阈值的确定 | 第25-35页 |
| ·交通影响分析阈值指标体系的建立 | 第25-28页 |
| ·交通影响分析阈值确定的原则 | 第25-26页 |
| ·交通影响分析阈值指标体系的建立 | 第26-28页 |
| ·阈值指标体系建立对于TIA 的作用 | 第28-30页 |
| ·TIA 在城市规划管理和审批过程中的工作程序 | 第28-29页 |
| ·TIA 阈值指标体系确定后TIA 的工作程序 | 第29-30页 |
| ·确定阈值的原理及方法 | 第30-34页 |
| ·确定阈值的原理 | 第30-31页 |
| ·确定阈值的方法 | 第31-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 交通量阈值 | 第35-54页 |
| ·信号交叉口的运行分析 | 第35-38页 |
| ·交通量阈值的分析程序 | 第38-46页 |
| ·模块一交通量阈值低限的确定 | 第38-44页 |
| ·模块二交通量阈值高限的确定 | 第44-46页 |
| ·日交通量阈值的确定 | 第46页 |
| ·实例分析 | 第46-53页 |
| ·高峰小时交通量阈值 | 第46-53页 |
| ·日交通量阈值 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 规模阈值 | 第54-59页 |
| ·出行生成 | 第54页 |
| ·出行生成率的确定 | 第54-56页 |
| ·规模阈值的确定 | 第56-57页 |
| ·累计开发量阈值的确定 | 第57页 |
| ·实例分析 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 结论与进一步研究的问题 | 第59-61页 |
| ·主要结论 | 第59页 |
| ·创新点总结 | 第59-60页 |
| ·进一步研究的问题 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录1 右转弯车校正系数 | 第63-64页 |
| 附录2 左转弯车校正系数 | 第64-65页 |
| 附录3 一定延误下交叉口最大服务流量循环试算程序（C 语言） | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间所参加项目及发表论文 | 第69页 |