汽车行业逆向物流渠道设计及其实现途径研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·选题背景及意义 | 第10-12页 |
| ·国内外有关研究发展现状 | 第12-15页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文研究的主要内容及方法 | 第15-16页 |
| ·本文研究的创新点 | 第16-18页 |
| 第二章 逆向物流渠道理论概述 | 第18-31页 |
| ·逆向物流相关理论 | 第18-24页 |
| ·逆向物流渠道中的物品及其分类 | 第24-27页 |
| ·销售商退回物品 | 第24-25页 |
| ·实施产品召回的物品 | 第25-26页 |
| ·企业回收的包装物 | 第26页 |
| ·报废物品 | 第26-27页 |
| ·逆向物流渠道中进行的活动 | 第27-31页 |
| 第三章 我国汽车行业逆向物流渠道现状及问题 | 第31-42页 |
| ·汽车行业概况 | 第31-33页 |
| ·汽车行业逆向物流渠道现状 | 第33-39页 |
| ·退货处理 | 第35-37页 |
| ·废车处理 | 第37-39页 |
| ·汽车行业逆向物流渠道存在的问题 | 第39-42页 |
| 第四章 发达国家汽车行业逆向物流渠道经验借鉴 | 第42-46页 |
| ·美国汽车行业逆向物流渠道经验借鉴 | 第42-43页 |
| ·欧盟汽车行业逆向物流渠道经验借鉴 | 第43-44页 |
| ·日本汽车行业逆向物流渠道经验借鉴 | 第44-46页 |
| 第五章 汽车行业逆向物流渠道设计 | 第46-61页 |
| ·构建逆向物流渠道的原则 | 第46-48页 |
| ·逆向物流渠道设计 | 第48-58页 |
| ·汽车制造商自营渠道 | 第48-51页 |
| ·企业联合经营渠道 | 第51-54页 |
| ·第三方物流企业渠道 | 第54-57页 |
| ·三种渠道的比较分析 | 第57-58页 |
| ·渠道选择应考虑的因素 | 第58-61页 |
| ·企业规模与实力 | 第58-59页 |
| ·产品设计与改进 | 第59页 |
| ·企业发展的战略 | 第59-60页 |
| ·物流管理的能力 | 第60页 |
| ·物流渠道控制力 | 第60页 |
| ·信息反馈的要求 | 第60页 |
| ·服务客户的能力 | 第60-61页 |
| 第六章 汽车行业逆向物流渠道实现对策 | 第61-68页 |
| ·企业层面逆向物流渠道实现对策 | 第61-64页 |
| ·加深逆向物流意识 | 第61-62页 |
| ·发挥现有优势资源 | 第62页 |
| ·提高人才技术储备 | 第62-63页 |
| ·合理组建企业联盟 | 第63-64页 |
| ·政府层面逆向物流渠道实现对策 | 第64-66页 |
| ·强化政策支持 | 第64-65页 |
| ·革新信息系统 | 第65-66页 |
| ·社会层面逆向物流渠道实现对策 | 第66-68页 |
| ·树立循环环保理念 | 第66页 |
| ·扩大公众参与范围 | 第66-67页 |
| ·注重科学关注实效 | 第67-68页 |
| 第七章 案例分析 | 第68-73页 |
| ·汽车制造商自营渠道——一汽专用汽车有限公司 | 第68-69页 |
| ·企业联合经营渠道——北汽福田汽车股份有限公司 | 第69-71页 |
| ·第三方物流企业渠道——华晨汽车集团 | 第71-73页 |
| 第八章 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 在学研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
