摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.1 高速公路服务区的重要作用 | 第10页 |
1.1.2 我国高速公路服务区的发展现状 | 第10页 |
1.1.3 地域性特征研究的发展趋势 | 第10-11页 |
1.1.4 冀西北地区高速公路服务区建设的时代背景 | 第11页 |
1.2 研究目的与意义 | 第11页 |
1.2.1 研究目的 | 第11页 |
1.2.2 研究意义 | 第11页 |
1.3 高速公路服务区研究现状分析 | 第11-16页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
1.4 研究内容 | 第16页 |
1.4.1 研究对象与范围 | 第16页 |
1.4.2 研究主要内容 | 第16页 |
1.4.3 论文创新点 | 第16页 |
1.5 研究方法与框架 | 第16-17页 |
1.5.1 研究方法 | 第16-17页 |
1.5.2 研究框架 | 第17页 |
1.6 本章小结 | 第17-18页 |
第2章 我国高速公路服务区发展概况及地域主义相关理论研究 | 第18-26页 |
2.1 高速公路服务区发展的不同阶段及其特点 | 第18-19页 |
2.1.1 起步阶段 | 第18页 |
2.1.2 快速发展阶段 | 第18-19页 |
2.1.3 品质提升阶段 | 第19页 |
2.2 地域主义 | 第19-22页 |
2.2.1 地域主义的含义 | 第19-20页 |
2.2.2 地域主义的发展 | 第20-22页 |
2.3 地域性建筑 | 第22-25页 |
2.3.1 地域性建筑定义 | 第22页 |
2.3.2 地域性建筑的发展 | 第22页 |
2.3.3 地域性建筑的影响因素 | 第22-25页 |
2.4 本章小结 | 第25-26页 |
第3章 冀西北高速公路服务区实际调研分析 | 第26-38页 |
3.1 冀西北地区地域特征 | 第26-32页 |
3.1.1 自然因素 | 第26-27页 |
3.1.2 人文因素 | 第27-31页 |
3.1.3 建筑材料 | 第31-32页 |
3.2 冀西北地区高速公路服务区概况 | 第32-37页 |
3.2.1 冀西北地区高速公路服务区总体现状 | 第32-33页 |
3.2.2 冀西北地区高速公路服务区的布局形式 | 第33-36页 |
3.2.3 冀西北地区高速公路服务区存在问题 | 第36-37页 |
3.3 本章小结 | 第37-38页 |
第4章 基于地域特征的冀西北高速公路服务区设计研究 | 第38-52页 |
4.1 服务区设计原则 | 第38-39页 |
4.1.1 尊重建筑的理性设计 | 第38页 |
4.1.2 侧重建筑的场所体验 | 第38-39页 |
4.1.3 注重建筑的整体设计 | 第39页 |
4.2 冀西北高速公路服务区的平面布局 | 第39-45页 |
4.2.1 山地建筑平面布局方式 | 第40-42页 |
4.2.2 服务区的空间组合形式 | 第42-44页 |
4.2.3 服务区综合楼的平面组合形式 | 第44-45页 |
4.3 冀西北高速公路服务区的建筑外观设计 | 第45-48页 |
4.3.1 综合楼远景外观的地域性表达 | 第45-47页 |
4.3.2 综合楼中景外观的地域性表达 | 第47-48页 |
4.3.3 综合楼近景外观的地域性表达 | 第48页 |
4.4 冀西北高速公路服务区的技术表达 | 第48-51页 |
4.4.1 地方材料的运用 | 第48-49页 |
4.4.2 适宜技术的引入 | 第49页 |
4.4.3 可再生能源的利用 | 第49-51页 |
4.5 本章小结 | 第51-52页 |
第5章 延崇高速公路服务区设计案例 | 第52-64页 |
5.1 赤城服务区 | 第52-58页 |
5.1.1 服务区平面布局 | 第52-56页 |
5.1.2 服务区的建筑外观设计 | 第56页 |
5.1.3 服务区的技术表达 | 第56-58页 |
5.2 大海陀服务区 | 第58-63页 |
5.2.1 服务区平面布局 | 第58-61页 |
5.2.2 服务区的建筑外观设计 | 第61-62页 |
5.2.3 服务区的技术表达 | 第62-63页 |
5.3 本章小结 | 第63-64页 |
结论 | 第64-66页 |
参考文献 | 第66-70页 |
攻读硕士学位期间所发表的学术成果 | 第70-71页 |
致谢 | 第71-72页 |