| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.3 国内外文献述评 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 创新点与不足 | 第18-20页 |
| 1.4.1 论文的创新点 | 第18-19页 |
| 1.4.2 论文的不足 | 第19-20页 |
| 2 相关概念界定与理论分析 | 第20-28页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第20-23页 |
| 2.1.1 新能源汽车相关概念 | 第20-21页 |
| 2.1.2 财税政策的内涵 | 第21-22页 |
| 2.1.3 经营绩效指标的界定 | 第22-23页 |
| 2.2 财税政策对企业经营绩效影响的理论分析 | 第23-28页 |
| 2.2.1 财税政策对企业经营绩效影响的理论基础 | 第23-25页 |
| 2.2.2 财税政策对企业经营绩效影响的理论分析 | 第25-28页 |
| 3 我国新能源汽车企业财税政策与经营绩效的现实分析 | 第28-40页 |
| 3.1 我国新能源汽车企业财税政策现实分析 | 第28-35页 |
| 3.1.1 新能源汽车企业政府补贴政策分析 | 第28-32页 |
| 3.1.2 新能源汽车企业所得税优惠政策分析 | 第32-35页 |
| 3.2 我国新能源汽车企业经营绩效现实分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 新能源汽车企业的盈利能力分析 | 第35-37页 |
| 3.2.2 新能源汽车企业的偿债能力分析 | 第37-38页 |
| 3.2.3 新能源汽车企业的营运能力分析 | 第38-40页 |
| 4 财税政策对新能源汽车企业经营绩效影响的实证分析 | 第40-50页 |
| 4.1 模型变量的选取与描述性统计 | 第40-44页 |
| 4.1.1 模型变量选取 | 第40-43页 |
| 4.1.2 数据来源及描述性统计 | 第43-44页 |
| 4.2 模型建立与相关性检验 | 第44-46页 |
| 4.2.1 建立模型 | 第44-45页 |
| 4.2.2 Hausman检验 | 第45页 |
| 4.2.3 多重共线性检验 | 第45-46页 |
| 4.3 实证结果及分析 | 第46-50页 |
| 4.3.1 实证结果 | 第46页 |
| 4.3.2 实证结果分析 | 第46-50页 |
| 5 提高新能源汽车企业经营绩效的财税政策建议 | 第50-56页 |
| 5.1 从短期来看,仍然关注政府补贴对创新领域的导向作用 | 第50-51页 |
| 5.2 从长期来看,注重所得税优惠对企业经营绩效的激励作用 | 第51-53页 |
| 5.2.1 增强所得税优惠政策对企业创新能力的针对性 | 第51-52页 |
| 5.2.2 实施差异化所得税优惠政策 | 第52-53页 |
| 5.2.3 扩大所得税优惠政策覆盖面 | 第53页 |
| 5.3 完善政府补贴资金动态考核制度 | 第53-54页 |
| 5.4 保持财税政策明确性、稳定性 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 后记 | 第60-61页 |
