| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.3.3 国内外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.4 论文结构及技术路线图 | 第14-16页 |
| 1.4.1 论文结构 | 第14-15页 |
| 1.4.2 本文的技术路线图 | 第15-16页 |
| 第二章 城市轨道交通票价制定基础理论 | 第16-25页 |
| 2.1 城市轨道交通概述 | 第16-17页 |
| 2.2 城市轨道交通定价原则 | 第17-18页 |
| 2.3 城市轨道交通定价影响因素 | 第18-19页 |
| 2.4 城市轨道交通票价制定方法 | 第19-23页 |
| 2.4.1 平均成本定价法 | 第19页 |
| 2.4.2 盈亏平衡定价法 | 第19-20页 |
| 2.4.3 边际成本定价法 | 第20-21页 |
| 2.4.4 拉姆塞定价 | 第21-22页 |
| 2.4.5 充分发挥运能定价法 | 第22页 |
| 2.4.6 博弈定价 | 第22-23页 |
| 2.4.7 定价法比较 | 第23页 |
| 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 城市轨道交通票制方案选择模型 | 第25-38页 |
| 3.1 票制方案介绍 | 第25-26页 |
| 3.2 现阶段我国城市轨道交通票价统计对比 | 第26-33页 |
| 3.3 模糊积分模型介绍 | 第33-34页 |
| 3.3.1 模糊积分相关定义 | 第33-34页 |
| 3.3.2 语意变量与正三角模糊数 | 第34页 |
| 3.4 基于模糊积分的城市轨道交通票制方案评价 | 第34-37页 |
| 3.4.1 构建城市轨道交通票制方案优势评价体系 | 第34-35页 |
| 3.4.2 评价步骤 | 第35-37页 |
| 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 城市轨道交通票价制定模型 | 第38-52页 |
| 4.1 基于博弈论模型的城市轨道交通票价制定 | 第38-44页 |
| 4.1.1 博弈的基本概念和分类 | 第38-39页 |
| 4.1.2 博弈论模型建立 | 第39-44页 |
| 4.2 基于拉姆塞模型的城市轨道交通票价制定 | 第44-51页 |
| 4.2.1 拉姆塞定价的原理 | 第45-48页 |
| 4.2.2 基于拉姆塞定价模型的城市轨道交通定价步骤 | 第48-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 实例分析 | 第52-73页 |
| 5.1 研究背景 | 第52-58页 |
| 5.1.1 大连市公共交通现状 | 第53-54页 |
| 5.1.2 大连地铁新建线概况及调查分析 | 第54-58页 |
| 5.2 票制方案选择 | 第58-61页 |
| 5.3 基于博弈论模型的大连地铁新建线票价方案确定 | 第61-70页 |
| 5.3.1 调查分析 | 第61-64页 |
| 5.3.2 模型的参数标定 | 第64-65页 |
| 5.3.3 博弈模型求解 | 第65-70页 |
| 5.4 基于拉姆塞模型的大连地铁新建线票价制定 | 第70-72页 |
| 5.5 两种模型对比分析 | 第72页 |
| 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录A MATLAB求解博弈论程序 | 第79-82页 |
| 附录B 调查问卷 | 第82页 |