比亚迪汽车金融业务规划与发展研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 研究思路与主要方法 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3 相关理论简述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 汽车金融基本概念 | 第12-14页 |
| 1.3.2 运营战略管理相关理论 | 第14-15页 |
| 1.4 研究运用的管理工具 | 第15-17页 |
| 1.4.1 平衡记分卡 | 第15-16页 |
| 1.4.2 博弈论 | 第16页 |
| 1.4.3 服务营销7Ps | 第16-17页 |
| 第二章 国内外汽车金融业务概况 | 第17-31页 |
| 2.1 国外汽车金融发展概况 | 第17-23页 |
| 2.1.1 美国汽车金融发展经验 | 第18-20页 |
| 2.1.2 德国汽车金融发展经验 | 第20-21页 |
| 2.1.3 日本汽车金融发展经验 | 第21-23页 |
| 2.2 国内汽车金融业务现状 | 第23-28页 |
| 2.2.1 国内汽车金融发展现状 | 第23-24页 |
| 2.2.2 国内汽车金融发展存在的问题 | 第24-25页 |
| 2.2.3 国内汽车金融车贷风险分析 | 第25-27页 |
| 2.2.4 国内汽车金融价值链分析 | 第27-28页 |
| 2.3 国内外汽车金融业务对比分析 | 第28-30页 |
| 2.4 导致国内汽车金融消费信贷问题产生的根源 | 第30-31页 |
| 第三章 比亚迪汽车金融业务整体规划 | 第31-49页 |
| 3.1 比亚迪集团简况 | 第31-32页 |
| 3.2 汽车金融战略目标与业务设想 | 第32-33页 |
| 3.3 整合内外部资源 | 第33页 |
| 3.4 构建汽车金融IT平台 | 第33-39页 |
| 3.4.1 符合银监会审核要求的金融IT架构设计 | 第34-35页 |
| 3.4.2 IT业务系统设计方案 | 第35-37页 |
| 3.4.3 安全稳定高可用的IT管理系统 | 第37-39页 |
| 3.5 创新汽车金融产品 | 第39-46页 |
| 3.5.1 基础汽车金融产品设计 | 第40-43页 |
| 3.5.2 创新汽车金融产品设计 | 第43-46页 |
| 3.6 建立客户关系管理体系 | 第46-49页 |
| 3.6.1 客户服务的生命周期管理 | 第46-47页 |
| 3.6.2 客户细分与服务水平协议SLA | 第47-49页 |
| 3.6.3 服务定制与服务管理 | 第49页 |
| 第四章 比亚迪汽车金融运营支撑体系构建 | 第49-55页 |
| 4.1 服务管理子系统 | 第50-51页 |
| 4.2 流程管理子系统 | 第51-52页 |
| 4.3 PDCA改进机制 | 第52-53页 |
| 4.4 KPI考核机制 | 第53-54页 |
| 4.5 知识管理与培训子系统 | 第54-55页 |
| 第五章 比亚迪汽车金融业务推进措施 | 第55-71页 |
| 5.1 信贷资产证券化以拓宽融资渠道 | 第56-59页 |
| 5.1.1 汽车金融资产证券化 | 第57页 |
| 5.1.2 比亚迪汽车金融汽车信贷证券化设计思路 | 第57-59页 |
| 5.2 O2O网络营销 | 第59-65页 |
| 5.2.1 早期电子商务架构参考 | 第60-62页 |
| 5.2.2 主流的移动互联网业务模式 | 第62页 |
| 5.2.3 比亚迪汽车金融O2O的应用场景设计 | 第62-65页 |
| 5.3 7Ps营销 | 第65-71页 |
| 5.3.1 服务产品策略 | 第65-66页 |
| 5.3.2 服务价格策略 | 第66页 |
| 5.3.3 服务渠道策略 | 第66-67页 |
| 5.3.4 服务促销策略 | 第67-68页 |
| 5.3.5 服务人力策略 | 第68-69页 |
| 5.3.6 服务流程策略 | 第69页 |
| 5.3.7 服务有形展示策略 | 第69-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-74页 |
| 6.1 论文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 作者简历 | 第77页 |
