汽车发动机装配流水线仿真分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-16页 |
| 第二章 汽车发动机装配工艺 | 第16-26页 |
| 2.1 装配的基本理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 装配的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 装配流水线 | 第16-17页 |
| 2.1.3 装配线的组织形式 | 第17页 |
| 2.1.4 装配流水线的分类 | 第17-19页 |
| 2.2 汽车发动机装配的技术要求 | 第19-21页 |
| 2.2.1 一般技术要求 | 第19页 |
| 2.2.2 发动机的装配要求 | 第19-21页 |
| 2.3 发动机的装配工艺 | 第21-25页 |
| 2.3.1 研究对象简介 | 第21-22页 |
| 2.3.2 发动机的装配流程 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 汽车发动机装配流水线系统仿真 | 第26-36页 |
| 3.1 仿真概述 | 第26-29页 |
| 3.1.1 仿真的概念 | 第26-27页 |
| 3.1.2 系统仿真的特点 | 第27-28页 |
| 3.1.3 离散系统仿真模型的组成元素 | 第28-29页 |
| 3.2 仿真平台的选定 | 第29-30页 |
| 3.3 Arena仿真软件概貌 | 第30-35页 |
| 3.3.1 Arena的功能特点 | 第31-33页 |
| 3.3.2 Arena的建模模块介绍 | 第33-35页 |
| 3.3.3 Arena仿真步骤 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 汽车发动机装配流水线仿真模型的建立 | 第36-52页 |
| 4.1 发动机装配流水线现状分析 | 第36页 |
| 4.2 发动机装配流水线建模分析 | 第36-42页 |
| 4.2.1 仿真目标的确定 | 第36-37页 |
| 4.2.2 仿真的约束条件 | 第37页 |
| 4.2.3 仿真数据的采集 | 第37-42页 |
| 4.3 Arena仿真模型的建立 | 第42-51页 |
| 4.3.1 建立基于工序流程的装配线仿真模型 | 第42-49页 |
| 4.3.2 建立基于工作站单元的模型 | 第49页 |
| 4.3.3 建立装配线的完整仿真模型 | 第49-50页 |
| 4.3.4 模型的验证 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 装配线仿真结果分析与优化 | 第52-68页 |
| 5.1 仿真运行条件 | 第52-53页 |
| 5.2 运行仿真模型 | 第53页 |
| 5.3 仿真结果输出与分析 | 第53-59页 |
| 5.3.1 仿真结果输出 | 第53-57页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第57-59页 |
| 5.4 系统优化 | 第59-66页 |
| 5.4.1 改善装配线不平衡问题 | 第59-61页 |
| 5.4.2 合理化缓存区容量 | 第61-63页 |
| 5.4.3 装配线系统整体优化方案 | 第63-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
