| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 论文背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 汽车安全性内容 | 第8-10页 |
| 1.3 汽车碰撞安全法规 | 第10-14页 |
| 1.3.1 欧洲汽车安全法规 | 第10页 |
| 1.3.2 美国汽车安全法规 | 第10页 |
| 1.3.3 国内汽车安全法规 | 第10-14页 |
| 第2章 气体发生器 | 第14-20页 |
| 2.1 气体发生器的种类 | 第14页 |
| 2.2 气体发生器发展历史 | 第14-17页 |
| 2.3 气体发生器产气药剂的发展 | 第17-19页 |
| 2.4 小结 | 第19-20页 |
| 第3章 发生器替代装置的研究 | 第20-38页 |
| 3.1 压力容器设计 | 第20-30页 |
| 3.1.1 压力容器参数及设计原则 | 第20-22页 |
| 3.1.1.1 我国压力容器标准 | 第20页 |
| 3.1.1.2 压力容器直径 | 第20-21页 |
| 3.1.1.3 内压的设计 | 第21页 |
| 3.1.1.4 设计温度 | 第21页 |
| 3.1.1.5 壁厚 | 第21页 |
| 3.1.1.6 许用应力 | 第21-22页 |
| 3.1.1.7 容器罐焊接头的处理 | 第22页 |
| 3.1.2 压力容器罐体设计 | 第22-30页 |
| 3.1.2.1 罐体厚度设计 | 第22-27页 |
| 3.1.2.2 压力容器开孔与补强 | 第27-29页 |
| 3.1.2.3 压力罐底座设计 | 第29-30页 |
| 3.2 替代装置研究 | 第30-37页 |
| 3.2.1 充气压力计算 | 第30-31页 |
| 3.2.2 喷管形状计算 | 第31-33页 |
| 3.2.3 制气缸速度（等于充气系统开启速度）计算 | 第33页 |
| 3.2.4 缸工作压力计算（P1） | 第33-34页 |
| 3.2.5 气缸与主气缸通口形状、气缸排气口形状： | 第34-35页 |
| 3.2.6 气缸缓冲计算 | 第35-36页 |
| 3.2.7 替代装置的电控系统流程图 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于某车型气体发生器替代装置的优化 | 第38-48页 |
| 4.1 正面碰撞车体模型的建立 | 第38-39页 |
| 4.2 建立 DAB 模型 | 第39-40页 |
| 4.3 发生器替代装置的模拟 | 第40-43页 |
| 4.4 安全气囊静态展开验证 | 第43-47页 |
| 4.5 小结 | 第47-48页 |
| 第5章 全文总结 | 第48-50页 |
| 5.1 总结 | 第48页 |
| 5.2 展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54页 |