| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 交通与城乡空间系统研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 网络效率研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 城乡道路客运网络概述 | 第17-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-18页 |
| 2.2 城乡道路客运一体化相关概念 | 第18-20页 |
| 2.2.1 城乡一体化 | 第18-19页 |
| 2.2.2 城乡交通运输一体化 | 第19-20页 |
| 2.2.3 城乡道路客运一体化 | 第20页 |
| 2.3 城乡道路客运网络范围和组织 | 第20-24页 |
| 2.3.1 城乡道路客运网络的范围 | 第20-21页 |
| 2.3.2 城乡一体的客运网络组织 | 第21-24页 |
| 2.4 研究对象界定 | 第24-26页 |
| 第三章 城乡道路客运网络空间作用及效率 | 第26-34页 |
| 3.1 相关基础理论 | 第26-29页 |
| 3.1.1 中心地理论 | 第26页 |
| 3.1.2 点轴系统理论 | 第26-27页 |
| 3.1.3 空间扩散理论 | 第27-28页 |
| 3.1.4 空间集聚理论 | 第28页 |
| 3.1.5 空间相互作用理论 | 第28-29页 |
| 3.2 城乡道路客运网络空间作用 | 第29-32页 |
| 3.3 客运网络效率评价 | 第32-34页 |
| 3.3.1 网络效率概念 | 第32页 |
| 3.3.2 网络效率评价方法 | 第32-34页 |
| 第四章 城乡道路客运网络效率评价 | 第34-41页 |
| 4.1 基本思路 | 第34页 |
| 4.2 可达性方法及度量指标选取 | 第34-35页 |
| 4.3 可达性评价的计算模型 | 第35-37页 |
| 4.3.1 基于空间阻隔的可达性评价 | 第35-36页 |
| 4.3.2 基于累计机会的可达性评价 | 第36-37页 |
| 4.4 基于Arcgis网络分析的可达性计算 | 第37-41页 |
| 4.4.1 基于Arcgis O-D成本矩阵的可达性评价 | 第38-39页 |
| 4.4.2 基于Arcgis行驶时间面的可达性评价 | 第39-41页 |
| 第五章 实证分析 | 第41-51页 |
| 5.1 盘锦市概况 | 第41-44页 |
| 5.1.1 盘锦市基本情况 | 第41页 |
| 5.1.2 盘锦市城乡道路网概况 | 第41-42页 |
| 5.1.3 盘锦市城乡道路客运概况 | 第42-44页 |
| 5.2 研究数据选取与处理 | 第44-46页 |
| 5.3 盘锦市城乡客运道路网络可达性评价 | 第46-51页 |
| 5.3.1 盘锦市城乡道路客运现有网络评价 | 第46-48页 |
| 5.3.2 盘锦市城乡道路客运规划网络评价 | 第48-51页 |
| 结论与讨论 | 第51-53页 |
| 主要研究结论 | 第51-52页 |
| 待进一步研究的问题 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |