摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-26页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 课题背景 | 第11-12页 |
1.1.2 课题的提出及研究目的和意义 | 第12页 |
1.2 国内外电动汽车空调研究现状 | 第12-19页 |
1.2.1 电加热辅助空调系统 | 第12-13页 |
1.2.2 R134a热泵空调系统 | 第13-15页 |
1.2.3 CO_2热泵空调系统 | 第15-17页 |
1.2.4 太阳能辅助空调系统 | 第17-18页 |
1.2.5 其他类型汽车热泵空调系统 | 第18-19页 |
1.3 电动汽车热泵空调应用难点及改进措施 | 第19-24页 |
1.3.1 微通道换热器适用性 | 第20-22页 |
1.3.2 电动汽车热泵空调用压缩机研发 | 第22-23页 |
1.3.3 其他部件 | 第23页 |
1.3.4 制冷剂 | 第23-24页 |
1.4 本文的主要工作 | 第24-26页 |
第二章 电动汽车动态热负荷测试计算 | 第26-38页 |
2.1 测试方案 | 第26-30页 |
2.2 汽车空调冷热负荷计算 | 第30-34页 |
2.2.1 围护结构热阻测试结果 | 第30-31页 |
2.2.2 汽车空调冷热负荷计算 | 第31-34页 |
2.3 汽车动态热负荷测试结果分析 | 第34-37页 |
2.3.1 车速对空调系统制冷负荷的影响 | 第34-37页 |
2.3.2 车速对空调系统性能的影响 | 第37页 |
2.4 本章小结 | 第37-38页 |
第三章 电动汽车热泵空调系统设计 | 第38-51页 |
3.1 纯电动汽车热泵型空调系统运行原理 | 第38-39页 |
3.2 电动汽车热泵空调系统理论计算 | 第39-41页 |
3.3 电动汽车热泵空调系统(火用)分析 | 第41-46页 |
3.3.1 制冷工况 | 第42-44页 |
3.3.2 制热工况 | 第44-46页 |
3.4 电动汽车热泵空调系统部件设计选型 | 第46-49页 |
3.4.1 压缩机选型 | 第46-47页 |
3.4.2 热力膨胀阀选型 | 第47页 |
3.4.3 换热器设计加工 | 第47-49页 |
3.4.4 其他部件选型 | 第49页 |
3.5 本章小结 | 第49-51页 |
第四章 电动汽车热泵空调系统机组搭建及实验 | 第51-62页 |
4.1 实验系统机组搭建 | 第51-52页 |
4.2 测试系统 | 第52-54页 |
4.2.1 测试设备 | 第52-54页 |
4.2.2 测试工况 | 第54页 |
4.3 实验结果分析 | 第54-60页 |
4.3.1 电动汽车热泵空调系统性能分析 | 第54-57页 |
4.3.2 电动汽车热泵空调系统(火用)分析 | 第57-60页 |
4.4 本章小结 | 第60-62页 |
第五章 新型电动汽车热泵空调系统实验研究 | 第62-98页 |
5.1 测试系统 | 第62-63页 |
5.2 压缩机转速对系统性能的影响 | 第63-65页 |
5.2.1 制冷工况 | 第63-64页 |
5.2.2 制热工况 | 第64-65页 |
5.3 环境温度对系统性能的影响 | 第65-69页 |
5.3.1 制冷工况 | 第65-67页 |
5.3.2 制热工况 | 第67-69页 |
5.4 压缩机启动特性对系统性能的影响 | 第69-73页 |
5.4.1 制冷工况 | 第69-71页 |
5.4.2 制热工况 | 第71-73页 |
5.5 换热器表面温度分布不均特性对系统性能的影响 | 第73-89页 |
5.5.1 换热器表面温度分布不均匀度计算 | 第74-75页 |
5.5.2 换热器表面温度动态特性分析 | 第75-79页 |
5.5.3 BP神经网络模型建立 | 第79-80页 |
5.5.4 网络学习和实验值验证 | 第80-89页 |
5.6 电动汽车热泵空调系统性能(火用)分析 | 第89-91页 |
5.6.1 制冷工况 | 第89-90页 |
5.6.2 制热工况 | 第90-91页 |
5.7 新型热泵空调系统与原系统性能比较分析 | 第91-95页 |
5.7.1 制冷工况 | 第91-93页 |
5.7.2 制热工况 | 第93-95页 |
5.8 本章小结 | 第95-98页 |
结论与展望 | 第98-101页 |
参考文献 | 第101-108页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第108-109页 |
致谢 | 第109-110页 |
附件 | 第110页 |