| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 机动车过度发展带来的“城市病” | 第11页 |
| 1.1.2 自行车交通回归的必然趋势 | 第11-13页 |
| 1.1.3 自行车交通系统的必要性 | 第13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 概念界定与研究对象 | 第15-17页 |
| 1.3.1 地貌环境 | 第15-16页 |
| 1.3.2 自行车交通系统 | 第16-17页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 1.4.1 自行车交通系统需求分析研究 | 第17-18页 |
| 1.4.2 自行车交通系统相关理论研究 | 第18-19页 |
| 1.4.3 自行车交通系统相关实践研究 | 第19-21页 |
| 1.4.4 小结 | 第21-22页 |
| 1.5 研究内容与研究方法 | 第22-24页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.6 技术路线 | 第24-27页 |
| 2 地貌环境对自行车交通系统的影响分析 | 第27-45页 |
| 2.1 地貌环境与自行车交通系统的关系 | 第27-33页 |
| 2.1.1 两者关系中的城市空间形态要素 | 第28-31页 |
| 2.1.2 两者关系中的城市道路系统要素 | 第31-33页 |
| 2.2 地貌环境对自行车道路的影响 | 第33-34页 |
| 2.2.1 网络构成 | 第33页 |
| 2.2.2 功能定位 | 第33页 |
| 2.2.3 空间布局 | 第33-34页 |
| 2.3 地貌环境对自行车交通行为的影响 | 第34-38页 |
| 2.3.1 出行选择度 | 第34-36页 |
| 2.3.2 出行距离 | 第36-37页 |
| 2.3.3 出行目的 | 第37-38页 |
| 2.4 地貌环境对自行车行驶空间的影响 | 第38-41页 |
| 2.4.1 自行车道路纵坡 | 第38-39页 |
| 2.4.2 自行车道设置形式 | 第39-41页 |
| 2.4.3 自行车道衔接 | 第41页 |
| 2.5 整体影响分析 | 第41-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 地貌环境约束下的自行车交通系统构建模式研究 | 第45-69页 |
| 3.1 自行车交通系统构建的政策引导方面 | 第45-53页 |
| 3.1.1 自行车交通系统发展战略 | 第46-49页 |
| 3.1.2 自行车交通系统功能定位 | 第49-50页 |
| 3.1.3 自行车交通系统网络构成 | 第50-52页 |
| 3.1.4 自行车交通系统空间布局 | 第52-53页 |
| 3.2 自行车交通系统构建的规范限定方面 | 第53-58页 |
| 3.2.1 自行车道网络系统结构 | 第54页 |
| 3.2.2 自行车道坡度坡长 | 第54-56页 |
| 3.2.3 自行车道设置宽度和形式 | 第56-58页 |
| 3.3 自行车交通系统构建的技术支撑方面 | 第58-66页 |
| 3.3.1 自行车道网络系统衔接 | 第58-61页 |
| 3.3.2 自行车专用道设计 | 第61-63页 |
| 3.3.3 自行车交通系统先进技术引入 | 第63-66页 |
| 3.4 本章小结 | 第66-69页 |
| 4 薛家湾基本情况及自行车交通系统现状 | 第69-89页 |
| 4.1 薛家湾地貌环境、城市空间形态与道路交通系统概况 | 第70-78页 |
| 4.1.1 薛家湾地貌环境特征 | 第70-73页 |
| 4.1.2 薛家湾城市空间形态特征 | 第73-74页 |
| 4.1.3 薛家湾城市道路交通网络特征 | 第74-78页 |
| 4.2 薛家湾其他方面概况 | 第78-79页 |
| 4.3 薛家湾自行车交通系统特征 | 第79-88页 |
| 4.3.1 自行车道路基本特征 | 第79-81页 |
| 4.3.2 自行车交通出行行为特征 | 第81-83页 |
| 4.3.3 自行车行驶空间特征 | 第83-86页 |
| 4.3.4 自行车停车设施特征 | 第86-88页 |
| 4.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 5 薛家湾自行车交通系统与地貌环境适宜性分析及优化 | 第89-107页 |
| 5.1 薛家湾自行车交通系统现状评价 | 第89-96页 |
| 5.1.1 政策引导方面适宜性评价 | 第89-92页 |
| 5.1.2 规范限定方面适宜性评价 | 第92-95页 |
| 5.1.3 技术支撑方面适宜性评价 | 第95-96页 |
| 5.2 薛家湾现状自行车交通系统问题总结 | 第96-97页 |
| 5.3 薛家湾现状自行车交通系统优化措施 | 第97-104页 |
| 5.3.1 优化原则 | 第97-98页 |
| 5.3.2 交通分区 | 第98页 |
| 5.3.3 系统结构优化 | 第98-100页 |
| 5.3.4 空间布局优化 | 第100-102页 |
| 5.3.5 自行车道路空间优化 | 第102-104页 |
| 5.3.6 自行车系统衔接优化 | 第104页 |
| 5.4 本章小结 | 第104-107页 |
| 6 薛家湾自行车交通系统适宜发展模式探讨 | 第107-117页 |
| 6.1 规划概况 | 第107-108页 |
| 6.2 发展战略 | 第108页 |
| 6.3 交通分区 | 第108-109页 |
| 6.4 功能定位 | 第109-110页 |
| 6.5 交通系统结构 | 第110-112页 |
| 6.5.1 系统网络 | 第110-111页 |
| 6.5.2 等级结构 | 第111-112页 |
| 6.5.3 特色廊道 | 第112页 |
| 6.6 自行车道行驶空间 | 第112-115页 |
| 6.6.1 道路坡度坡长 | 第112-113页 |
| 6.6.2 自行车道设置形式 | 第113-114页 |
| 6.6.3 设置宽度 | 第114-115页 |
| 6.7 自行车交通系统衔接 | 第115-117页 |
| 7 结论与展望 | 第117-119页 |
| 7.1 研究结论 | 第117-118页 |
| 7.2 不足与展望 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-123页 |
| 图目录 | 第123-127页 |
| 表目录 | 第127-129页 |
| 致谢 | 第129页 |