| 中文摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 导言 | 第13-20页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第14-15页 |
| 1.2.1 物流业 | 第14页 |
| 1.2.2 物流园区 | 第14-15页 |
| 1.2.3 结构性减税 | 第15页 |
| 1.3 本文的研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 理论分析与实证检验相结合 | 第15-16页 |
| 1.3.2 描述性统计 | 第16页 |
| 1.3.3 问卷调查法 | 第16页 |
| 1.3.4 案例分析法 | 第16页 |
| 1.4 本文的研究思路与主要内容 | 第16-18页 |
| 1.4.1 本文的研究思路 | 第16-17页 |
| 1.4.2 本文的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的创新点与不足之处 | 第18-20页 |
| 1.5.1 本文的创新点 | 第18-19页 |
| 1.5.2 本文的不足之处 | 第19-20页 |
| 第2章 国内外文献综述 | 第20-27页 |
| 2.1 增值税税制的宏观影响 | 第20-22页 |
| 2.1.1 增值税税制结构 | 第20-21页 |
| 2.1.2 对宏观经济增长的影响 | 第21-22页 |
| 2.1.3 对财政收入结构的影响 | 第22页 |
| 2.2 我国物流业“营改增”的必要性讨论 | 第22-23页 |
| 2.3 我国物流业“营改增”税负水平评价 | 第23-24页 |
| 2.3.1 双重差分等计量模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 投入产出模型和可计算一般均衡(CGE) | 第24页 |
| 2.3.3 直接测算企业税负 | 第24页 |
| 2.4 我国物流业“营改增”的现存难题 | 第24-26页 |
| 2.4.1 进项抵扣 | 第24-25页 |
| 2.4.2 税率结构 | 第25页 |
| 2.4.3 税收征管 | 第25页 |
| 2.4.4 税收优惠 | 第25-26页 |
| 2.5 现有文献的总结与评述 | 第26-27页 |
| 第3章 “营改增”对物流业税负影响的理论分析 | 第27-34页 |
| 3.1 对一般纳税人税负的理论分析 | 第27-29页 |
| 3.2 对小规模纳税人税负影响的理论分析 | 第29-31页 |
| 3.3 “营改增”影响物流企业税负的双重效应分析 | 第31-33页 |
| 3.3.1 进项抵扣的减税效应 | 第31-32页 |
| 3.3.2 税率变动的增(减)税效应 | 第32页 |
| 3.3.3 “营改增”影响物流企业税负的双重效应 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 “营改增”对物流业税负影响的实地调查:以济南市为例 | 第34-45页 |
| 4.1 调研设计 | 第34页 |
| 4.2 物流企业调研的统计结果 | 第34-43页 |
| 4.2.1 物流企业的统计结果 | 第34-41页 |
| 4.2.2 物流园区的问卷结果统计 | 第41-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 第5章 “营改增”对物流业税负变化影响因素的实证检验 | 第45-51页 |
| 5.1 变量选取与数据说明 | 第45-46页 |
| 5.2 计量结果与分析 | 第46-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第51-55页 |
| 6.1 结论与分析 | 第51-52页 |
| 6.1.1 企业可抵扣进项成本偏少 | 第51-52页 |
| 6.1.2 物流业税率设计复杂 | 第52页 |
| 6.1.3 物流业税收优惠政策偏少 | 第52页 |
| 6.2 政策建议 | 第52-55页 |
| 6.2.1 物流企业 | 第53页 |
| 6.2.2 税务部门 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-60页 |
| 附录: 调查问卷 | 第60-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第67页 |
