电动汽车用高效高功率密度电机的设计与研究
摘要 | 第4-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 课题的目的及意义 | 第11-12页 |
1.2 课题的国内外研究现状 | 第12-19页 |
1.2.1 电动汽车驱动电机的现状 | 第12-15页 |
1.2.2 驱动电机冷却系统和流体分析现状 | 第15-19页 |
1.2.3 存在的问题 | 第19页 |
1.3 本课题的主要研究内容 | 第19-21页 |
第二章 电动汽车驱动电机的电磁设计及优化 | 第21-61页 |
2.1 电动汽车的性能介绍 | 第21-24页 |
2.1.1 电动汽车的动力性能 | 第21-24页 |
2.1.2 电动汽车的驱动性能 | 第24页 |
2.2 电动汽车用永磁电机的电磁设计 | 第24-38页 |
2.2.1 极槽配合 | 第25-27页 |
2.2.2 定子槽型尺寸 | 第27-29页 |
2.2.3 转子结构 | 第29-31页 |
2.2.4 齿槽转矩 | 第31-34页 |
2.2.5 高速电机的铁耗分析 | 第34-35页 |
2.2.6 主要参数的有限元分析 | 第35-38页 |
2.3 基于效率Map的永磁体优化设计 | 第38-49页 |
2.3.1 效率Map计算方法 | 第38-40页 |
2.3.2 优化策略 | 第40-42页 |
2.3.3 铁耗比较 | 第42-44页 |
2.3.4 永磁体涡流损耗比较 | 第44-47页 |
2.3.5 效率Map图 | 第47-49页 |
2.4 电动汽车用异步电机的电磁分析 | 第49-58页 |
2.4.1 磁路法的参数计算 | 第50-55页 |
2.4.2 有限元法的参数与性能分析 | 第55-58页 |
2.5 本章总结 | 第58-61页 |
第三章 电动汽车电机冷却系统的CFD设计与分析 | 第61-93页 |
3.1 CFD流体理论基础 | 第62-66页 |
3.1.1 热源的确定 | 第63-64页 |
3.1.2 基本假设和边界条件 | 第64-66页 |
3.2 液体冷却结构的选择 | 第66-74页 |
3.2.1 CFD流速分析 | 第67-70页 |
3.2.2 压差计算 | 第70-72页 |
3.2.3 温度场分析 | 第72-74页 |
3.3 液冷结构优化的散热特性 | 第74-81页 |
3.3.1 有限元结果的分析 | 第75-76页 |
3.3.2 对流散热系数研究 | 第76-78页 |
3.3.3 压差分析 | 第78-79页 |
3.3.4 截面圆形角CFD探讨 | 第79-81页 |
3.4 液冷介质对散热效果的影响 | 第81-83页 |
3.5 风冷方式的散热研究 | 第83-89页 |
3.5.1 CFD流速分析 | 第85页 |
3.5.2 流固耦合温度分析 | 第85-86页 |
3.5.3 风冷方式的对流散热系数 | 第86-88页 |
3.5.4 机壳材质的影响 | 第88-89页 |
3.6 本章总结 | 第89-93页 |
第四章 电动汽车电机的温度场分析与应力计算 | 第93-113页 |
4.1 电机温度场理论基础 | 第93-95页 |
4.2 等效热网络法的温度场分析 | 第95-101页 |
4.2.1 节点建模 | 第95-96页 |
4.2.2 传导热阻的计算 | 第96-97页 |
4.2.3 对流散热系数的计算 | 第97-99页 |
4.2.4 各节点的计算结果 | 第99-101页 |
4.3 有限元法的双向耦合温度计算 | 第101-106页 |
4.3.1 风冷异步电机的双向耦合温度研究 | 第102-104页 |
4.3.2 水冷永磁电机的温度场分析 | 第104-106页 |
4.4 温度场计算总结 | 第106-108页 |
4.5 高速旋转的转子应力分析 | 第108-113页 |
第五章 样机设计与试验研究 | 第113-123页 |
5.1 试制样机参数和工艺 | 第113-115页 |
5.2 水冷永磁样机的性能与温升试验 | 第115-119页 |
5.2.1 效率Map性能试验 | 第115-118页 |
5.2.2 样机的温升试验 | 第118-119页 |
5.3 风冷异步电机的测试结果与研究 | 第119-122页 |
5.4 试验结果分析与总结 | 第122-123页 |
第六章 总结 | 第123-127页 |
参考文献 | 第127-139页 |
发表论文和参加科研情况说明 | 第139-141页 |
致谢 | 第141-142页 |