| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-40页 |
| 1.1 研究背景和问题的提出 | 第14-18页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第16-18页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第18-19页 |
| 1.2.1 有利于提高我国道路货物运输业的网络化服务水平 | 第18页 |
| 1.2.2 有利于把握我国实施道路货物运输网络化的内在规律 | 第18页 |
| 1.2.3 有利于培育成熟和规范的全国道路货物运输统一市场 | 第18-19页 |
| 1.2.4 有利于明确转变对道路货物运输进行行业管理的职能 | 第19页 |
| 1.2.5 有利于降低货运成本,提高运输效率和企业市场竞争力 | 第19页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第19-35页 |
| 1.3.1 网络内涵和网络组织的基础理论研究 | 第20-24页 |
| 1.3.2 网络产业的特点、结构、政策机制研究 | 第24-27页 |
| 1.3.3 运输网络特性和经济效应的分析研究 | 第27-28页 |
| 1.3.4 网络理论在交通运输领域的应用研究 | 第28-32页 |
| 1.3.5 已有研究成果及文献评述 | 第32-35页 |
| 1.4 研究的内容和重点 | 第35-37页 |
| 1.5 研究的方法和思路 | 第37-38页 |
| 1.5.1 论文研究的主要方法 | 第37-38页 |
| 1.5.2 论文研究的技术路线 | 第38页 |
| 1.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第二章 运输网络的相关概念及内涵 | 第40-71页 |
| 2.1 网络的概念及内涵 | 第40-42页 |
| 2.1.1 网络的内涵 | 第40页 |
| 2.1.2 网络的分类 | 第40-41页 |
| 2.1.3 网络的几个相关概念 | 第41-42页 |
| 2.2 网络经济的内涵及特点 | 第42-43页 |
| 2.2.1 网络经济的概念 | 第42页 |
| 2.2.2 网络经济的特点 | 第42-43页 |
| 2.2.3 网络经济的作用 | 第43页 |
| 2.3 网络型基础产业 | 第43-49页 |
| 2.3.1 网络型产业的概念及内涵 | 第43-44页 |
| 2.3.2 网络型产业的市场结构及其属性 | 第44页 |
| 2.3.3 网络型产业的基本经济特征 | 第44-46页 |
| 2.3.4 网络型产业的经营模式分析 | 第46-49页 |
| 2.4 运输网络的经济效应 | 第49-53页 |
| 2.4.1 规模经济效应 | 第49-50页 |
| 2.4.2 范围经济效应 | 第50-51页 |
| 2.4.3 网络自身的经济效应 | 第51-53页 |
| 2.5 道路货物运输网络的概念、特点和类别 | 第53-59页 |
| 2.5.1 道路货物运输网络 | 第53-54页 |
| 2.5.2 道路货物运输网络的特点 | 第54页 |
| 2.5.3 道路货物运输网络的类别 | 第54-56页 |
| 2.5.4 道路货物运输网络的生产模式 | 第56-59页 |
| 2.6 道路货物运输网络化的内涵、要素和服务类型 | 第59-70页 |
| 2.6.1 道路货物运输网络化的概念和内涵 | 第59-60页 |
| 2.6.2 道路货物运输网络化的构成要素 | 第60-64页 |
| 2.6.3 道路货物网络化运输服务的主要类型 | 第64-70页 |
| 2.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 第三章 道路货物运输网络化理论与模型 | 第71-102页 |
| 3.1 道路货物运输网络化的产权规制模型 | 第71-76页 |
| 3.1.1 模型的假设条件 | 第71-73页 |
| 3.1.2 模型的构建过程 | 第73-75页 |
| 3.1.3 模型的基本推论 | 第75-76页 |
| 3.2 道路货物运输网络化的利润与效益扩张模型 | 第76-80页 |
| 3.2.1 道路货运网络的利润模型 | 第76-77页 |
| 3.2.2 道路货运网络效益扩张模型 | 第77-79页 |
| 3.2.3 道路货运网络效益扩张的案例分析 | 第79-80页 |
| 3.3 道路货物运输网络化的交易成本比较模型 | 第80-88页 |
| 3.3.1 网络经济的交易费用理论概述 | 第80-81页 |
| 3.3.2 道路货运市场的交易费用产生机理 | 第81-83页 |
| 3.3.3 基于交易成本的运输网络化权衡模型 | 第83-88页 |
| 3.4 道路货物运输网络化的运输效果判别模型 | 第88-101页 |
| 3.4.1 运输网络的一般形式 | 第88-89页 |
| 3.4.2 运输网络的理论最佳形式 | 第89-95页 |
| 3.4.3 轴-幅式(Hub-and-Spoke)运输网络 | 第95页 |
| 3.4.4 HS“中途点停靠”运输模式的效果判别 | 第95-97页 |
| 3.4.5 HS“中途点停靠”运输模式的实证分析 | 第97-101页 |
| 3.5 本章小结 | 第101-102页 |
| 第四章 我国道路货物运输网络化发展现状分析 | 第102-128页 |
| 4.1 我国实行道路货物运输网络化应具备的条件 | 第102-103页 |
| 4.1.1 健康规范的市场经济环境是实现运输网络化的外部条件 | 第102页 |
| 4.1.2 科学有效的制度与行业政策是实现运输网络化的内部条件 | 第102-103页 |
| 4.1.3 先进精良的货物运输设施装备是实现运输网络化的技术条件 | 第103页 |
| 4.2 我国道路货物运输行业发展现状及市场结构 | 第103-116页 |
| 4.2.1 道路货物运输的基础设施日趋完备 | 第104-105页 |
| 4.2.2 道路货物运输的经营环境明显好转 | 第105-107页 |
| 4.2.3 道路货物运输的服务形式呈现多样化 | 第107-108页 |
| 4.2.4 我国道路货物运输的市场结构分析 | 第108-116页 |
| 4.3 制约我国道路货物运输实现网络化的主要问题 | 第116-124页 |
| 4.3.1 道路货物运输的市场结构显得过于零散 | 第116-118页 |
| 4.3.2 政府对货运组织方缺乏有效的监管和引导 | 第118-119页 |
| 4.3.3 部分行业管理政策阻碍了货物运输的网络化 | 第119-121页 |
| 4.3.4 货运场站的组织功能无法满足运输网络化需求 | 第121页 |
| 4.3.5 货物运输效率和服务质量没有达到网络化的要求 | 第121-123页 |
| 4.3.6 道路货物运输的信息化水平不适应运输网络化的发展 | 第123-124页 |
| 4.4 我国实施道路货物运输网络化的必要性及动力 | 第124-127页 |
| 4.4.1 经营制度的创新是道路货物运输网络化的内在动力 | 第124页 |
| 4.4.2 现代物流的发展是道路货物运输网络化的外在动力 | 第124-126页 |
| 4.4.3 货运需求増长和经济效益提升是道路货运网络化的根本动力 | 第126-127页 |
| 4.5 本章小结 | 第127-128页 |
| 第五章 国外道路货物运输网络化发展的经验借鉴 | 第128-147页 |
| 5.1 国外道路货物运输网络化的发展历程和特点 | 第128-135页 |
| 5.1.1 少数规模化大企业与众多分散的中小企业并存 | 第128-130页 |
| 5.1.2 依托高效的运输组织实现货物运输的网络化 | 第130-133页 |
| 5.1.3 以重型厢式半挂车为主的道路货运车型结构 | 第133-135页 |
| 5.1.4 以运输信息服务中介构建的发达货运信息网络 | 第135页 |
| 5.2 国外道路货物运输网络化的先进管理经验 | 第135-143页 |
| 5.2.1 道路货物运输管理体制政策概况 | 第136-137页 |
| 5.2.2 对道路货物运输的安全经营管理 | 第137-141页 |
| 5.2.3 对道路货物运输的信息技术管理 | 第141页 |
| 5.2.4 对道路货物运输的服务质量管理 | 第141-142页 |
| 5.2.5 对道路货物运输的货源组织管理 | 第142-143页 |
| 5.3 国外道路货物运输网络化对我国产生的启示 | 第143-146页 |
| 5.3.1 提高运输效率是道路货运行业发展的核心目标 | 第143-144页 |
| 5.3.2 规范市场准入是道路货运健康发展的基础支撑 | 第144-145页 |
| 5.3.3 强化安全管理是道路货运持续发展的重要保障 | 第145-146页 |
| 5.4 本章小结 | 第146-147页 |
| 第六章 我国道路货物运输网络化发展模式和运营机理 | 第147-164页 |
| 6.1 我国道路货物运输网络的构建模式 | 第147-150页 |
| 6.1.1 基础设施网络的构建模式 | 第147-148页 |
| 6.1.2 运营组织网络的构建模式 | 第148-150页 |
| 6.1.3 货运信息网络的构建模式 | 第150页 |
| 6.2 我国道路货物运输的网络化运作模式 | 第150-154页 |
| 6.2.1 基于企业契约关系的紧密型网络化运作模式 | 第151-152页 |
| 6.2.2 基于信息交易平台旳松散型网络化运作模式 | 第152-154页 |
| 6.3 我国道路货物运输网络化经营的关系竞合模式 | 第154-158页 |
| 6.3.1 道路货物运输网络经营主体间的关系类型 | 第154-155页 |
| 6.3.2 道路货物运输网络经营主体间关系的图示 | 第155-156页 |
| 6.3.3 道路货物运输网络经营主体间关系的演化模式 | 第156-158页 |
| 6.4 我国道路货物运输的网络化运营机理 | 第158-162页 |
| 6.4.1 道路货物运输网络化的货源组织机理 | 第159-160页 |
| 6.4.2 道路货物运输网络化旳车辆运行机理 | 第160-161页 |
| 6.4.3 道路货物运输网络化的业务经营机理 | 第161-162页 |
| 6.5 本章小结 | 第162-164页 |
| 第七章 我国推行道路货物运输网络化的关键技术和对策措施 | 第164-181页 |
| 7.1 我国推行道路货物运输网络化的目标和重点 | 第164-165页 |
| 7.1.1 战略目标 | 第164页 |
| 7.1.2 工作重点 | 第164-165页 |
| 7.2 促进我国道路货物运输网络化的关键技术 | 第165-169页 |
| 7.2.1 市场体系建设 | 第165-166页 |
| 7.2.2 信息体系建设 | 第166-167页 |
| 7.2.3 标准体系建设 | 第167-169页 |
| 7.3 促进我国道路货物运输网络化的对策措施 | 第169-178页 |
| 7.3.1 完善各项政策,为企业开展运输网络化营造良好的发展环境 | 第169-171页 |
| 7.3.2 加强政府监管,积极出台推动货物运输网络化的法律法规 | 第171-172页 |
| 7.3.3 加快基础建设,构建以城市为中心的区域性道路货运网络 | 第172-173页 |
| 7.3.4 强化运输组织,实现货运组织管理规范化,规模化和网络化 | 第173-175页 |
| 7.3.5 调整运输结构,实现运输生产市场竞争有序化、运行高效化 | 第175-176页 |
| 7.3.6 畅通市场信息,为运输网络化提供公平、公开的市场环境 | 第176-177页 |
| 7.3.7 开展工程试点,科学引导货运企业走运输网络化发展之路 | 第177-178页 |
| 7.4 我国实现道路货物运输网络化的发展步骤 | 第178-179页 |
| 7.5 本章小结 | 第179-181页 |
| 第八章 结论和展望 | 第181-183页 |
| 8.1 研究结论 | 第181-182页 |
| 8.2 论文的创新点 | 第182-183页 |
| 参考文献 | 第183-192页 |
| 攻读博士期间发表的论文和科研成果 | 第192-194页 |
| 致谢 | 第194-195页 |
