成灌快速铁路社会经济效益评价研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究思路、内容、方法与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第18页 |
| 1.4.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 成灌快速铁路概述 | 第19-32页 |
| 2.1 铁路系统的分类 | 第19-20页 |
| 2.2 成灌快速铁路基本情况 | 第20-27页 |
| 2.2.1 成灌快速铁路建设情况 | 第20-22页 |
| 2.2.2 成灌快速铁路运营情况 | 第22-26页 |
| 2.2.3 成灌快速铁路功能定位 | 第26-27页 |
| 2.3 成灌快速铁路沿线区县发展情况 | 第27-31页 |
| 2.3.1 成灌快速铁路沿线区县社会经济现状 | 第27-29页 |
| 2.3.2 成灌快速铁路沿线区县交通运输情况 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 成灌快速铁路社会经济效益评价体系构建 | 第32-49页 |
| 3.1 快速铁路社会经济效益评价概述 | 第32-33页 |
| 3.1.1 快速铁路社会经济效益评价基本概念 | 第32页 |
| 3.1.2 快速铁路社会经济效益评价特点 | 第32-33页 |
| 3.1.3 快速铁路社会经济效益评价意义 | 第33页 |
| 3.2 社会经济效益评价基础理论 | 第33-36页 |
| 3.2.1 投资拉动理论 | 第34页 |
| 3.2.2 交通运输通道效应理论 | 第34-35页 |
| 3.2.3 协调发展理论 | 第35页 |
| 3.2.4 社会评价理论 | 第35-36页 |
| 3.2.5 理论对指标体系构建意义 | 第36页 |
| 3.3 成灌快速铁路对沿线区县影响 | 第36-37页 |
| 3.4 成灌快速铁路社会经济效益评价体系构建思路 | 第37-40页 |
| 3.4.1 评价必要性 | 第37-38页 |
| 3.4.2 总体构建思路 | 第38-39页 |
| 3.4.3 评价指标体系构建原则 | 第39-40页 |
| 3.5 成灌快速铁路社会经济效益评价指标体系 | 第40-48页 |
| 3.5.1 社会经济效益评价指标体系与分析 | 第40-41页 |
| 3.5.2 经济发展评价 | 第41-43页 |
| 3.5.3 社会发展评价 | 第43-45页 |
| 3.5.4 交通影响评价 | 第45-47页 |
| 3.5.5 环境影响评价 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 成灌快速铁路社会经济效益评价方法 | 第49-64页 |
| 4.1 社会经济效益评价方法归纳 | 第49-54页 |
| 4.1.1 常用评价方法介绍 | 第50-52页 |
| 4.1.2 主要方法的优缺点和适用性分析 | 第52-54页 |
| 4.2 成灌快速铁路社会经济效益评价 | 第54-63页 |
| 4.2.1 总体思路 | 第54页 |
| 4.2.2 模糊综合评价方法介绍 | 第54-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 成灌快速铁路社会经济效益评价计算 | 第64-74页 |
| 5.1 社会经济效益评价 | 第64-70页 |
| 5.1.1 评价基本过程 | 第64-65页 |
| 5.1.2 指标无量纲化 | 第65-67页 |
| 5.1.3 指标权重的计算 | 第67-69页 |
| 5.1.4 二级评价矩阵计算 | 第69页 |
| 5.1.5 二级评价结果 | 第69-70页 |
| 5.1.6 综合最终评价结果 | 第70页 |
| 5.1.7 最大隶属度原则检验 | 第70页 |
| 5.2 社会经济效益评价结果分析 | 第70-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-78页 |
