| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 缩写 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题来源与背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外的研究现状和发展趋势 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究情况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究情况 | 第14-15页 |
| 1.3 传统移动变电站系统存在的不足和缺点 | 第15页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 智能移动变电站主要技术 | 第17-27页 |
| 2.1 智能移动变电站的基本特点 | 第17-18页 |
| 2.2 智能移动变电站设计中存在的技术难题 | 第18-19页 |
| 2.2.1 车载变压器及110kV断路器尺寸和重量限制 | 第18页 |
| 2.2.2 车载设备对于运输中防震和防止加速度过大而造成损坏 | 第18页 |
| 2.2.3 运输转弯半径的限制 | 第18-19页 |
| 2.2.4 现场配电线路的连接问题 | 第19页 |
| 2.3 当今智能移动变电站主要采用的技术 | 第19-25页 |
| 2.3.1 IEC 61850通信技术体系 | 第19页 |
| 2.3.2 新型传感器技术 | 第19-20页 |
| 2.3.3 数字化移动变电站 | 第20-21页 |
| 2.3.4 智能化一次设备 | 第21-23页 |
| 2.3.5 一次设备状态监测 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 智能移动式变电站设计 | 第27-51页 |
| 3.1 移动式智能变电站总体设计方案 | 第27-28页 |
| 3.1.1 总体描述 | 第27-28页 |
| 3.1.2 总体电气布置及配电装置型式 | 第28页 |
| 3.2 电气一次部分设计——主变与开关设备 | 第28-42页 |
| 3.2.1 电气一次部分--主变压器 | 第28-31页 |
| 3.2.2 电气主接线 | 第31-32页 |
| 3.2.3 电气一次部分--绝缘、屏蔽及过电压保护等 | 第32-33页 |
| 3.2.4 电气一次部分—高压开关 | 第33-40页 |
| 3.2.5 电气一次部分—避雷器 | 第40-42页 |
| 3.3 电气一次部分—中压柜部分设计 | 第42-48页 |
| 3.3.1 开关柜设计 | 第42页 |
| 3.3.2 开关柜气箱 | 第42-43页 |
| 3.3.3 联锁 | 第43页 |
| 3.3.4 电缆连接 | 第43页 |
| 3.3.5 互感器 | 第43-44页 |
| 3.3.6 母排 | 第44-45页 |
| 3.3.7 低压室 | 第45页 |
| 3.3.8 开关柜选择 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-51页 |
| 第四章 电气二次部分设计与变电站整合 | 第51-69页 |
| 4.1 电气二次部分分析设计 | 第52-58页 |
| 4.1.1 站控层配置方案 | 第52-55页 |
| 4.1.2 间隔层设备配置的方案 | 第55-57页 |
| 4.1.3 过程层设备配置方案 | 第57-58页 |
| 4.2 挂车设计 | 第58-65页 |
| 4.2.1 | 第59-61页 |
| 4.2.2 | 第61-65页 |
| 4.3 能源板块 | 第65-67页 |
| 4.3.1 太阳能电池板 | 第65-66页 |
| 4.3.2 超级电容器 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 总结与展望 | 第69-73页 |
| 5.1 工作总结 | 第69-70页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第70-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 在学期间取得的学术成果 | 第81页 |
