| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题的研究背景简介 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外的相关研究综述 | 第9-11页 |
| 1.2.1 摩托车设计的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 舒适性评价研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 有限元方法研究车架的现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本课题的研究目标及内容 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11-13页 |
| 2 基于减振研究的摩托车车架对乘坐舒适性影响的研究方案 | 第13-21页 |
| 2.1 摩托车振动部件 | 第13-14页 |
| 2.2 摩托车的振动理论分析 | 第14-17页 |
| 2.2.1 发动机激励 | 第14-16页 |
| 2.2.2 不平整路面激励 | 第16-17页 |
| 2.3 摩托车车架振动特性 | 第17-18页 |
| 2.3.1 车架的作用和对其设计的几点要求 | 第17页 |
| 2.3.2 摩托车车架的受力情况分析 | 第17页 |
| 2.3.3 车架的动态特性要求 | 第17-18页 |
| 2.4 摩托车车架振动特性与乘坐舒适性之间关系总结及研究方案 | 第18-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 摩托车车架的有限元模型建立 | 第21-26页 |
| 3.1 Solidworks简介 | 第21页 |
| 3.2 有限元分析法及在Workbench平台下车架有限元模型的建立 | 第21-24页 |
| 3.2.1 有限元分析方法 | 第21-22页 |
| 3.2.2 Workbench环境介绍 | 第22-23页 |
| 3.2.3 Workbench环境下的动力学分析求解 | 第23-24页 |
| 3.3 摩托车车架的有限元模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 4 摩托车车架动力学分析 | 第26-42页 |
| 4.1 动力学有限元分析理论基础 | 第26页 |
| 4.2 动力学问题的基本方程 | 第26-28页 |
| 4.2.1 运动方程 | 第26-27页 |
| 4.2.2 结构的动力方程、质量矩阵与阻尼矩阵 | 第27-28页 |
| 4.2.3 动力学问题的求解 | 第28页 |
| 4.3 动力学响应的求解方法 | 第28-32页 |
| 4.3.1 直接积分法 | 第29-30页 |
| 4.3.2 振型叠加法 | 第30-32页 |
| 4.4 摩托车车架的模态分析 | 第32-40页 |
| 4.4.1 模态分析概述 | 第32页 |
| 4.4.2 workbench中模态分析具体操作 | 第32-33页 |
| 4.4.3 摩托车车架的模态求解结果分析 | 第33-40页 |
| 4.4.4 摩托车车架的模态分析的结论 | 第40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 5 车架结构改进方案及改进前后分析对比与初步结论 | 第42-47页 |
| 5.1 车架改进设计的几点考虑 | 第42-44页 |
| 5.1.1 激励工况下车架改进的考虑 | 第42-43页 |
| 5.1.2 一阶频率下应力分布对车架改进的考虑 | 第43页 |
| 5.1.3 乘坐人员反映的振动感觉情况对车架改进的考虑 | 第43-44页 |
| 5.2 车架结构改进方案 | 第44-45页 |
| 5.3 车架结构改进前后模态分析对比及初步结论 | 第45-46页 |
| 5.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 6 基于ISO评价方法的车架改进后乘坐舒适性提升的验证 | 第47-54页 |
| 6.1 人对振动的反应及振动舒适性评价方法 | 第47-51页 |
| 6.1.1 人对振动的反应 | 第47页 |
| 6.1.2 乘坐舒适性评价方法的选取 | 第47-51页 |
| 6.3 车架改进前后摩托车乘坐舒适度分析对比 | 第51-53页 |
| 6.3.1 乘坐舒适度的计算 | 第51-53页 |
| 6.3.2 对比结果得出的结论 | 第53页 |
| 6.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 7 全文总结与展望 | 第54-56页 |
| 7.1 全文总结 | 第54页 |
| 7.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
