克拉运河开通对A公司班轮航线影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 克拉运河影响 | 第11-12页 |
| 1.2.2 航线网络设计 | 第12-14页 |
| 1.2.3 航线配船 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究主要内容及意义 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 集装箱班轮运输概述 | 第17页 |
| 2.2 集装箱班轮运输航线设计 | 第17-20页 |
| 2.2.1 航线类型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 航线设计 | 第19-20页 |
| 2.2.3 航线配船 | 第20页 |
| 2.3 整数规划相关理论概述 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 克拉运河对班轮航线调整的影响 | 第24-29页 |
| 3.1 克拉运河计划 | 第24页 |
| 3.2 克拉运河开通的意义 | 第24-28页 |
| 3.2.1 对集装箱运输的影响 | 第24-25页 |
| 3.2.2 对班轮运输公司挂靠新加坡港的影响 | 第25-27页 |
| 3.2.3 对中国的影响 | 第27-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 考虑克拉运河对备选航线的航线设计 | 第29-40页 |
| 4.1 问题描述 | 第29-35页 |
| 4.1.1 问题分析 | 第29-30页 |
| 4.1.2 模型要素分析 | 第30-35页 |
| 4.2 混合整数线性规划模型 | 第35-38页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第35-36页 |
| 4.2.2 模型参数 | 第36-37页 |
| 4.2.3 数学模型 | 第37-38页 |
| 4.3 基于CPLEX的模型求解 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 数值算例 | 第40-49页 |
| 5.1 算例选用 | 第40-42页 |
| 5.2 算例分析 | 第42-48页 |
| 5.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第6章 总结与展望 | 第49-52页 |
| 6.1 本文结论 | 第49-50页 |
| 6.2 展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 附录A 数值实验中所使用的备选航运服务路线 | 第56-58页 |
| 附录B 模型求解程序代码 | 第58-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
