| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 金枪鱼渔业现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 船体型线设计现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 船舶推进系统现状 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 船舶阻力理论基础 | 第13-29页 |
| 2.1 船体阻力的成因和分类 | 第13-19页 |
| 2.1.1 兴波阻力 | 第13-17页 |
| 2.1.2 摩擦阻力 | 第17-18页 |
| 2.1.3 粘压阻力 | 第18-19页 |
| 2.2 船体阻力估算方法 | 第19-21页 |
| 2.2.1 船模系列资料估算法 | 第19页 |
| 2.2.2 根据经验公式估算 | 第19-20页 |
| 2.2.3 根据母型船数据估算 | 第20-21页 |
| 2.3 目前国内外船舶阻力理论研究方法及存在问题 | 第21-27页 |
| 2.3.1 势流理论 | 第21-23页 |
| 2.3.2 边界层理论 | 第23-27页 |
| 2.4 船体阻力计算软件概述 | 第27-29页 |
| 2.4.1 Shipflow 软件概述 | 第27-28页 |
| 2.4.2 Shipflow 计算模块的介绍 | 第28-29页 |
| 第3章 玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船型线研究 | 第29-46页 |
| 3.1 母型船的选型 | 第29-30页 |
| 3.2 阻力计算方法的选择和验证 | 第30-32页 |
| 3.2.1 计算软件的选择 | 第30页 |
| 3.2.2 计算方法的验证 | 第30-32页 |
| 3.3 新船型的设计 | 第32-35页 |
| 3.3.1 折角化方法的提出 | 第32页 |
| 3.3.2 船型折角化研究 | 第32-34页 |
| 3.3.3 球鼻首设计 | 第34-35页 |
| 3.3.4 设计船的线型图 | 第35页 |
| 3.4 船体阻力计算 | 第35-41页 |
| 3.4.1 shipflow 计算模型建立 | 第35-36页 |
| 3.4.2 模型计算 | 第36页 |
| 3.4.3 各船型阻力对比研究 | 第36-41页 |
| 3.5 设计船有效马力曲线绘制 | 第41-42页 |
| 3.6 船体稳性分析 | 第42-45页 |
| 3.6.1 船舶稳性 | 第42页 |
| 3.6.2 船舶横摇 | 第42-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 36 米玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船推进系统研究 | 第46-57页 |
| 4.1 螺旋桨设计研究 | 第46-49页 |
| 4.1.1 螺旋桨理论设计基础 | 第46-48页 |
| 4.1.2 螺旋桨图谱设计 | 第48页 |
| 4.1.3 设计船螺旋桨设计 | 第48-49页 |
| 4.2 船舶推进方式概述 | 第49-51页 |
| 4.2.1 传统柴油机推进方式 | 第50页 |
| 4.2.2 电力推进方式 | 第50-51页 |
| 4.3 渔船主要参数 | 第51页 |
| 4.4 船舶推进方式油耗对比研究 | 第51-55页 |
| 4.4.1 传统柴油机推进方案 | 第51-53页 |
| 4.4.2 电力推进方案 | 第53-55页 |
| 4.4.3 两种推进方式油耗对比 | 第55页 |
| 4.5 环保效应 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录 | 第62-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |