| 致谢 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-22页 |
| 1.2.1 基坑支护的优化设计研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.2 基坑开挖对邻近地铁隧道影响的研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.3 现有研究的不足 | 第21-22页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第22-23页 |
| 第2章 软土地区邻近地铁隧道基坑的设计经验总结 | 第23-41页 |
| 2.1 引言 | 第23-24页 |
| 2.2 软土地区邻近地铁隧道基坑的案例统计 | 第24-31页 |
| 2.3 邻近地铁隧道基坑的案例统计分析 | 第31-39页 |
| 2.3.1 基坑与隧道的相对位置关系对隧道位移的影响 | 第31-33页 |
| 2.3.2 基于案例统计的支护结构细部参数取值 | 第33-35页 |
| 2.3.3 软土地区邻近地铁隧道基坑的常见设计、施工措施 | 第35-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 基于正交试验设计的支护结构细部参数优化 | 第41-51页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 PLAXIS软件介绍 | 第41-44页 |
| 3.2.1 模型单元类型 | 第41-42页 |
| 3.2.2 HS-Small模型 | 第42-44页 |
| 3.3 正交试验设计 | 第44-48页 |
| 3.3.1 正交试验设计中的基本概念 | 第45-46页 |
| 3.3.2 正交表及原理简介 | 第46页 |
| 3.3.3 正交试验设计的基本步骤 | 第46-48页 |
| 3.4 模糊综合评价隶属度 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 杭州伟东基坑优化设计实践 | 第51-79页 |
| 4.1 工程概况 | 第51-55页 |
| 4.1.1 工程地质条件 | 第51-54页 |
| 4.1.2 水文地质条件 | 第54页 |
| 4.1.3 周边环境条件 | 第54-55页 |
| 4.2 基坑支护方案的初步选型 | 第55-56页 |
| 4.3 正交试验设计与结果 | 第56-66页 |
| 4.3.1 设计变量的选取 | 第56-57页 |
| 4.3.2 正交试验设计 | 第57-60页 |
| 4.3.3 正交试验组的有限元计算 | 第60-63页 |
| 4.3.4 各项指标的极差分析 | 第63-66页 |
| 4.4 多指标正交试验的模糊分析 | 第66-72页 |
| 4.4.1 综合评价参数的建立 | 第66-70页 |
| 4.4.2 模糊综合评价隶属度计算与分析 | 第70-72页 |
| 4.5 伟东基坑优化支护参数验算 | 第72-75页 |
| 4.5.1 伟东基坑数值模拟计算 | 第72-74页 |
| 4.5.2 优化方案的综合隶属度计算 | 第74-75页 |
| 4.6 伟东基坑支护设计方案 | 第75-77页 |
| 4.7 本章小结 | 第77-79页 |
| 第5章 结论与展望 | 第79-83页 |
| 5.1 本文主要成果和结论 | 第79-81页 |
| 5.2 进一步研究的建议与展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 附录 | 第89-91页 |
| 作者简介 | 第91页 |