| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.1.1 依托课题 | 第14页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.2 诱导信息平台研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 问题提出 | 第19-22页 |
| 1.3.1 问题提出 | 第19-21页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第21-22页 |
| 1.4. 研究内容 | 第22-30页 |
| 1.4.1 基础技术 | 第22-25页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第25-29页 |
| 1.4.2.1 GPS数据质量保障技术 | 第26-27页 |
| 1.4.2.2 平台端海量数据地图匹配技术 | 第27-28页 |
| 1.4.2.3 多模式动态交通诱导信息联动发布技术 | 第28-29页 |
| 1.4.2.4 交通诱导系统动态评价技术与方法 | 第29页 |
| 1.4.3 章节安排 | 第29-30页 |
| 1.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第二章 GPS数据质量保障技术研究 | 第32-52页 |
| 2.1 GPS定位技术 | 第33-37页 |
| 2.1.1 GPS定位原理与精度 | 第34页 |
| 2.1.2 GPS定位误差来源 | 第34-37页 |
| 2.1.2.1 与卫星相关误差 | 第34-36页 |
| 2.1.2.2 信息传播相关的误差 | 第36-37页 |
| 2.2 GPS数据保障技术研究进展 | 第37页 |
| 2.3 GPS浮动车数据质量保障技术 | 第37-50页 |
| 2.3.1 GPS数据特点 | 第38-40页 |
| 2.3.2 GPS数据处理流程 | 第40-41页 |
| 2.3.3 丢失数据处理 | 第41页 |
| 2.3.4 错误数据处理 | 第41-50页 |
| 2.3.4.1 静态漂移数据处理 | 第41-42页 |
| 2.3.4.2 动态漂移数据处理 | 第42-46页 |
| 2.3.4.3 动态漂移数据修正 | 第46-48页 |
| 2.3.4.4 算法有效性分析 | 第48-50页 |
| 2.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第三章 平台端海量数据地图匹配研究 | 第52-78页 |
| 3.1 地图匹配算法概念及原理 | 第52-56页 |
| 3.1.1 地图匹配算法介绍 | 第52-53页 |
| 3.1.2 导航用电子地图 | 第53-56页 |
| 3.1.2.1 道路节点特征 | 第53-55页 |
| 3.1.2.2 道路拓扑结构 | 第55-56页 |
| 3.2 国内外研究进展 | 第56-59页 |
| 3.2.1 国外研究现状 | 第56-57页 |
| 3.2.2 国内研究现状 | 第57-58页 |
| 3.2.3 问题分析 | 第58-59页 |
| 3.3 基于路网拓扑判断的延时匹配算法 | 第59-77页 |
| 3.3.1 待匹配道路的提取及识别 | 第60-66页 |
| 3.3.1.1 GPS异常状态下待匹配道路的提取 | 第60-63页 |
| 3.3.1.2 GPS正常状态下待匹配道路的提取 | 第63页 |
| 3.3.1.3 待匹配道路二次筛选法则 | 第63-66页 |
| 3.3.2 距离较近路段选择 | 第66-68页 |
| 3.3.2.1 双向路段判断 | 第66-68页 |
| 3.3.2.2 主辅路选择 | 第68页 |
| 3.3.3 算法设计及实现 | 第68-77页 |
| 3.3.3.1 正常匹配模块 | 第69-72页 |
| 3.3.3.2 延时匹配模块 | 第72-76页 |
| 3.3.3.3 匹配算法分析 | 第76-77页 |
| 3.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第四章 多模式动态交通诱导信息发布技术研究 | 第78-98页 |
| 4.1 国内外研究进展 | 第78-81页 |
| 4.1.1 国外研究进展 | 第78-79页 |
| 4.1.2 国内研究进展 | 第79-81页 |
| 4.1.3 问题分析 | 第81页 |
| 4.2 交通信息发布方式 | 第81-86页 |
| 4.2.1 交通信息发布方式的分析 | 第82-85页 |
| 4.2.1.1 交通呼叫中心 | 第82页 |
| 4.2.1.2 短信服务平台 | 第82-83页 |
| 4.2.1.3 WEB门户 | 第83页 |
| 4.2.1.4 车载终端 | 第83页 |
| 4.2.1.5 可变信息板 | 第83-84页 |
| 4.2.1.6 电子站牌 | 第84-85页 |
| 4.2.1.7 交通广播 | 第85页 |
| 4.2.2 交通信息发布方式的对比分析 | 第85-86页 |
| 4.3 交通信息发布策略指标建立 | 第86-89页 |
| 4.3.1 交通信息发布方式优选模型指标体系的建立 | 第87-89页 |
| 4.3.1.1 指标体系确定的原则 | 第87页 |
| 4.3.1.2 评价指标体系的建立 | 第87-89页 |
| 4.4 多模式交通信息联动发布策略研究 | 第89-96页 |
| 4.4.1 广州市交通信息发布发展现状 | 第89页 |
| 4.4.2 广州市交通信息发布方式的选择 | 第89-91页 |
| 4.4.2.1 交通信息发布方式的基础 | 第89页 |
| 4.4.2.2 交通信息发布方式的初选 | 第89-91页 |
| 4.4.3 基于模糊评价的交通信息发布方式的优选 | 第91-96页 |
| 4.4.3.1 模糊综合评价方法 | 第91页 |
| 4.4.3.2 模糊评价数学模型介绍 | 第91-94页 |
| 4.4.3.3 模糊评价模型建立 | 第94-96页 |
| 4.4.3.4 结果分析 | 第96页 |
| 4.5 本章小结 | 第96-98页 |
| 第五章 交通诱导系统评价方法与研究 | 第98-114页 |
| 5.1 交通诱导项目评价框架 | 第98-101页 |
| 5.1.1 评价主体 | 第98-99页 |
| 5.1.2 评价原则 | 第99页 |
| 5.1.3 评价类型 | 第99-100页 |
| 5.1.4 评价内容 | 第100-101页 |
| 5.1.5 评价意义 | 第101页 |
| 5.2 评价方法研究进展 | 第101-103页 |
| 5.2.1 专家评价法 | 第101-102页 |
| 5.2.2 经济分析模型 | 第102-103页 |
| 5.2.3 模糊综合评价 | 第103页 |
| 5.2.4 问题分析 | 第103页 |
| 5.3 交通诱导系统综合评价指标体系 | 第103-104页 |
| 5.3.1 指标建立的筛选方法 | 第103-104页 |
| 5.3.2 交通诱导系统指标体系建立 | 第104页 |
| 5.4 基于交通仿真技术的诱导系统评价 | 第104-112页 |
| 5.4.1 交通流诱导仿真实现方法设计 | 第105-106页 |
| 5.4.2 建立区域路网 | 第106-108页 |
| 5.4.3 系统模拟与评价 | 第108-112页 |
| 5.4.3.1 低诱导信息比例 | 第108-109页 |
| 5.4.3.2 高诱导信息比例 | 第109-110页 |
| 5.4.3.3 基于GPS信息的诱导平台评价 | 第110-112页 |
| 5.5 本章小结 | 第112-114页 |
| 第六章 诱导信息平台设计及实现 | 第114-120页 |
| 6.1 总体目标 | 第114页 |
| 6.2 平台设计原则 | 第114-115页 |
| 6.3 诱导信息平台功能实现 | 第115-119页 |
| 6.3.1 基于GPS信息的诱导平台硬件环境 | 第115-116页 |
| 6.3.2 基于GPS信息的诱导平台软件环境 | 第116页 |
| 6.3.3 基于GPS信息的诱导平台运行界面 | 第116-119页 |
| 6.4 本章小结 | 第119-120页 |
| 第七章 总结与展望 | 第120-124页 |
| 7.1 总结 | 第120-122页 |
| 7.2 展望 | 第122-124页 |
| 参考文献 | 第124-132页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参与的科研项目情况 | 第132-134页 |
| 1.攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第132页 |
| 2 攻读博士学位期间发表专利 | 第132-133页 |
| 3.攻读博士学位期间参与的科研项目 | 第133-134页 |
| 致谢 | 第134页 |
