| 致谢 | 第4-5页 |
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| 英文摘要 | 第6页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究的内容和方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究 27t轴重货车对既有驼峰适应性的必要性 | 第14页 |
| 1.3.2 研究 27t轴重货车对既有驼峰设备的适应性分析方法 | 第14-15页 |
| 2 编组站与调车驼峰简述 | 第15-20页 |
| 2.1 编组站概述 | 第15-18页 |
| 2.1.1 编组站的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.2 编组站的车场配置 | 第17页 |
| 2.1.3 编组站的主要驼峰信号设备 | 第17-18页 |
| 2.2 调车驼峰 | 第18-20页 |
| 2.2.1 调车设备的分类 | 第18页 |
| 2.2.2 驼峰的平面结构 | 第18-19页 |
| 2.2.3 驼峰的纵断面结构 | 第19-20页 |
| 3 驼峰溜放动力与阻力简述 | 第20-22页 |
| 3.1 车辆溜放的动力 | 第20-21页 |
| 3.2 车辆运行阻力 | 第21-22页 |
| 4 新型 27t轴重重载货车简述 | 第22-23页 |
| 4.1 新型 27t轴重重载货车研究发展 | 第22页 |
| 4.2 27t轴重货车综合技术指标 | 第22-23页 |
| 5 编组站调速设备的适应性分析及改进措施 | 第23-36页 |
| 5.1 新型 27t轴重货车对既有减速顶调速系统的影响 | 第25-30页 |
| 5.1.1 减速顶调速系统设计 | 第25-26页 |
| 5.1.2 减速顶安装数量 | 第26-27页 |
| 5.1.3 减速顶制动功 | 第27-28页 |
| 5.1.4 27t轴重货车对减速顶调速设备的适应性解决措施 | 第28-30页 |
| 5.2 新型 27t轴重货车对既有减速器调速系统的影响 | 第30-36页 |
| 5.2.1 减速器调速系统设计 | 第30-32页 |
| 5.2.2 既有线开行 27t轴重货物列车对现有车辆减速器调速系统的解决措施 | 第32-36页 |
| 6 驼峰自动化调速方式的适应性分析及改进措施 | 第36-39页 |
| 6.1 驼峰调速方式概述 | 第36页 |
| 6.2 采用“点点连式”调速方式 | 第36-37页 |
| 6.3 采用“点点连式”经济效益分析 | 第37-38页 |
| 6.4 调速设备调速能力技术分析 | 第38-39页 |
| 7 车辆减速器适应新型 27t轴重货运列车仿真分析及验证 | 第39-45页 |
| 7.1 减速器仿真分析平台 | 第39-41页 |
| 7.2 制动钳仿真分析 | 第41-44页 |
| 7.3 仿真结果的实测验证 | 第44-45页 |
| 8 27t轴重货车驼峰作业适应性结论及建议 | 第45-47页 |
| 8.1 27t轴重货车驼峰作业适应性结论 | 第45页 |
| 8.2 27t轴重货车驼峰作业适应性建议 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 作者简历及科研成果 | 第49-50页 |
| 学位论文数据集页 | 第50-52页 |
| 详细摘要 | 第52-56页 |
| Expanded Abstract | 第56-61页 |
