| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 汽车悬架研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 商用车后悬架结构概述及发展趋势 | 第12-14页 |
| 1.3 橡胶弹簧后悬架概述及特点分析 | 第14-16页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 本论文研究思路和主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 商用车悬架开发流程与规范制定 | 第19-35页 |
| 2.1 本文悬架开发流程的制定 | 第19-22页 |
| 2.2 本文悬架开发规范的制定 | 第22-28页 |
| 2.2.1 相关参数输入 | 第22-23页 |
| 2.2.2 悬架硬点布置参数确定 | 第23-25页 |
| 2.2.3 悬架主要零部件设计 | 第25-27页 |
| 2.2.4 悬架系统运动间隙校核 | 第27-28页 |
| 2.3 基于 TOP-DOWN 的悬架模型开发规范制定 | 第28-33页 |
| 2.3.1 TOP-DOWN 概述 | 第28-29页 |
| 2.3.2 Top-Down 的悬架系统装配结构 | 第29页 |
| 2.3.3 悬架系统部件模块化设计定义 | 第29-30页 |
| 2.3.4 悬架 TOP-DOWN 模型规范化设计的具体过程 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 橡胶辅簧后悬架系统开发 | 第35-55页 |
| 3.1 悬架模型相关参数确定 | 第35-37页 |
| 3.1.1 悬架骨架参数设定 | 第35-36页 |
| 3.1.2 悬架布置参数设定 | 第36-37页 |
| 3.2 悬架模型建立 | 第37-38页 |
| 3.2.1 骨架模型的设计元素 | 第37页 |
| 3.2.2 悬架模型建立 | 第37-38页 |
| 3.3 主要零部件计算分析 | 第38-51页 |
| 3.3.1 主钢板弹簧总成的计算 | 第38-39页 |
| 3.3.2 橡胶辅簧模型 CAE 优化及验证分析 | 第39-47页 |
| 3.3.3 支架类零件设计 | 第47-51页 |
| 3.4 运动间隙校核 | 第51-53页 |
| 3.5 橡胶辅簧后悬架重量及性能分析 | 第53-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 橡胶辅簧后悬架台架试验验证 | 第55-63页 |
| 4.1 试验对象 | 第55页 |
| 4.2 试验目的及依据 | 第55-56页 |
| 4.3 试验台搭建 | 第56-57页 |
| 4.4 试验结果验证及分析 | 第57-62页 |
| 4.4.1 静刚度试验 | 第57-58页 |
| 4.4.2 动刚度试验 | 第58-60页 |
| 4.4.3 疲劳寿命试验 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 样车道路试验验证 | 第63-71页 |
| 5.1 试验目的 | 第63页 |
| 5.2 试验条件 | 第63-64页 |
| 5.2.1 试验内容及依据 | 第63页 |
| 5.2.2 试验设备 | 第63-64页 |
| 5.2.3 试验载荷及场地 | 第64页 |
| 5.3 试验样车 | 第64-65页 |
| 5.4 整车参数测量结果 | 第65页 |
| 5.5 试验结果及分析 | 第65-69页 |
| 5.5.1 车厢侧倾角对比 | 第65-66页 |
| 5.5.2 平顺性对比试验结果 | 第66-69页 |
| 5.5.3 可靠性试验结果 | 第69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 结论 | 第71-73页 |
| 6.1 主要研究内容 | 第71-72页 |
| 6.2 下一步的研究工作 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 作者简介 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |