| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 并购动因 | 第10-12页 |
| 1.2.2 并购绩效 | 第12-13页 |
| 1.2.3 控股股东与关联并购 | 第13-15页 |
| 1.2.4 文献述评 | 第15页 |
| 1.3 研究方法和研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 基本概念与理论基础 | 第17-20页 |
| 2.1 基本概念 | 第17页 |
| 2.1.1 控股股东 | 第17页 |
| 2.1.2 关联方 | 第17页 |
| 2.1.3 关联并购 | 第17页 |
| 2.2 理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 委托代理理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 公司控制权市场理论 | 第18-19页 |
| 2.2.3 协同效应理论 | 第19-20页 |
| 第三章 控股股东控制下的粤运交通关联并购过程概述 | 第20-24页 |
| 3.1 并购相关方概况 | 第20-21页 |
| 3.1.1 并购方——粤运交通的概况 | 第20页 |
| 3.1.2 被并购方——省汽运集团的概况 | 第20-21页 |
| 3.1.3 控股股东——省交通集团的概况 | 第21页 |
| 3.2 关联并购过程及结果概述 | 第21-24页 |
| 3.2.1 关联并购对象的选择 | 第21-22页 |
| 3.2.2 关联并购方案及过程 | 第22-23页 |
| 3.2.3 关联并购前后的股权关系 | 第23-24页 |
| 第四章 控股股东控制下的粤运交通关联并购行为分析 | 第24-37页 |
| 4.1 关联并购动机分析 | 第24-28页 |
| 4.1.1 控股股东基于“支持”的利益输送动机分析 | 第24-26页 |
| 4.1.2 控股股东基于“产业结构优化”的资源整合动机分析 | 第26-28页 |
| 4.2 关联并购影响分析 | 第28-36页 |
| 4.2.1 关联并购的市场反应评价 | 第28-30页 |
| 4.2.2 关联并购的中长期财务绩效评价 | 第30-36页 |
| 4.3 小结 | 第36-37页 |
| 第五章 粤运交通关联并购的成功经验及建议 | 第37-42页 |
| 5.1 粤运交通关联并购的成功经验 | 第37-39页 |
| 5.1.1 控股股东及时剥离劣质资产 | 第37页 |
| 5.1.2 采用永久次级可换股证券作为支付方式 | 第37-38页 |
| 5.1.3 关联并购后整合及时 | 第38-39页 |
| 5.2 对粤运交通今后发展的建议 | 第39-42页 |
| 5.2.1 加大道路运输资源的获取与整合 | 第40页 |
| 5.2.2 以市场为导向优化业务组合 | 第40页 |
| 5.2.3 引导商业模式创新，开展客运改革试点 | 第40-41页 |
| 5.2.4 推动“互联网+”运输服务创新和互联网技术的创新应用 | 第41-42页 |
| 第六章 结论与展望 | 第42-44页 |
| 6.1 研究结论 | 第42页 |
| 6.2 研究局限性与展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 作者简介 | 第48-49页 |
| 导师评阅表 | 第49页 |
