| 中文摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究方法和论文框架 | 第15页 |
| 1.4 本文创新之处 | 第15-16页 |
| 2 地方政府公共基础设施"BT"模式的理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 地方政府公共基础设施"BT"模式的概念及性质 | 第16-17页 |
| 2.1.1 "BT"模式的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 "BT"模式的性质 | 第16-17页 |
| 2.2 公共基础设施投融资模式简介 | 第17-19页 |
| 2.2.1 政府投融资模式 | 第18页 |
| 2.2.2 市场化投融资模式 | 第18-19页 |
| 2.3 基础设施建设项目投融资理论基础 | 第19-20页 |
| 2.3.1 公共物品理论 | 第19页 |
| 2.3.2 项目区分理论 | 第19-20页 |
| 2.4 地方政府经济行为理论 | 第20-21页 |
| 3 我国公共基础设施"BT"模式的现状 | 第21-27页 |
| 3.1 我国公共基础设施"BT"模式的发展 | 第21-22页 |
| 3.2 "BT"模式运作的一般流程 | 第22-24页 |
| 3.3 "BT"模式的风险 | 第24页 |
| 3.4 "BT"模式的发展瓶颈及存在的问题 | 第24-27页 |
| 4 公共基础设施"BT"模式下地方政府行为博弈分析 | 第27-36页 |
| 4.1 博弈论概述 | 第27页 |
| 4.2 地方政府行为理论假设 | 第27-29页 |
| 4.2.1 作为投资的地方政府"有限理性经济人"的假设 | 第27-28页 |
| 4.2.2 地方政府公共基础设施投资动机的双重性假设 | 第28页 |
| 4.2.3 地方政府公共基础设施投资中的多级委托代理 | 第28-29页 |
| 4.3 相关利益主体的博弈 | 第29-34页 |
| 4.3.1 地方政府与中央政府的博弈 | 第29-30页 |
| 4.3.2 公共基础设施投资中地方政府之间的博弈 | 第30-31页 |
| 4.3.3 地方政府与公共基础设施项目建设方之间的博弈 | 第31-34页 |
| 4.4 地方政府行为存在问题成因分析 | 第34-36页 |
| 5 案例分析——以A市迎宾路道路改造工程项目为例 | 第36-42页 |
| 5.1 A市迎宾路道路改造工程项目简介 | 第36-38页 |
| 5.1.1 A市迎宾路道路改造工程项目概况 | 第36-38页 |
| 5.1.2 项目的运作流程 | 第38页 |
| 5.2 项目投融资模式 | 第38-39页 |
| 5.3 A市政府行为博弈分析 | 第39-40页 |
| 5.3.1 A市政府的权力与义务 | 第39页 |
| 5.3.2 A市政府与相关利益主体的博弈 | 第39-40页 |
| 5.4 案例小结 | 第40-42页 |
| 6 公共基础设施"BT"模式下规范地方政府行为的对策建议 | 第42-46页 |
| 6.1 地方政府角色定位 | 第42页 |
| 6.2 规范地方政府行为的基本思路 | 第42-43页 |
| 6.3 规范地方政府行为对策建议 | 第43-46页 |
| 7 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
