| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-14页 |
| 1 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 、课题研究的背景与意义 | 第14-19页 |
| 1.2 、国内外研究现状 | 第19-25页 |
| 1.2.1 、内燃机噪声控制的发展历程 | 第19-20页 |
| 1.2.2 、发动机振动噪声识别与分析 | 第20-22页 |
| 1.2.3 、发动机振动噪声研究进展 | 第22-25页 |
| 1.3 、本文主要研究内容 | 第25-28页 |
| 2 汽油机声学性能的试验研究 | 第28-46页 |
| 2.1 、概述 | 第28页 |
| 2.2 、主要声学试验介绍 | 第28-35页 |
| 2.2.1 、9点声功率测试 | 第28-29页 |
| 2.2.2 、5点声功率测试 | 第29-30页 |
| 2.2.3 、表面振动速度测量法 | 第30-31页 |
| 2.2.4 、声强法噪声源识别技术 | 第31-34页 |
| 2.2.5 、波束形成法噪声源识别技术 | 第34-35页 |
| 2.3 、某缸内直喷涡轮增压汽油机9点声功率测试 | 第35-39页 |
| 2.3.1 、9点声功率测试条件 | 第35页 |
| 2.3.2 、9点声功率测试理论与方法 | 第35-37页 |
| 2.3.3 、9点声功率测试结果 | 第37-39页 |
| 2.4 、某缸内直喷涡轮增压汽油机5点声功率测试 | 第39-41页 |
| 2.4.1 、5点声功率测试条件 | 第39页 |
| 2.4.2 、5点声功率测试理论与方法 | 第39-40页 |
| 2.4.3 、5点声功率测试结果 | 第40-41页 |
| 2.5 、5点与9点声功率测试在缸内直喷涡轮增压汽油机上的差异分析 | 第41-43页 |
| 2.6 、本章小结 | 第43-46页 |
| 3 汽油机燃烧噪声及其影响因素的理论与试验研究 | 第46-72页 |
| 3.1 、概述 | 第46页 |
| 3.2 、燃烧噪声定义与理论 | 第46-51页 |
| 3.2.1 、燃烧噪声定义 | 第46-47页 |
| 3.2.2 、燃烧噪声理论 | 第47-51页 |
| 3.3 、汽油机燃烧噪声影响因素 | 第51-57页 |
| 3.3.1 、点火提前角 | 第51-52页 |
| 3.3.2 、喷油相位 | 第52-53页 |
| 3.3.3 、喷油量 | 第53-54页 |
| 3.3.4 、油品 | 第54-55页 |
| 3.3.5 、负荷 | 第55-56页 |
| 3.3.6 、其他影响因素 | 第56-57页 |
| 3.4 、某缸内直喷增压汽油机燃烧噪声试验研究 | 第57-69页 |
| 3.4.1 、试验条件 | 第57-58页 |
| 3.4.2 、试验内容与方法 | 第58-59页 |
| 3.4.3 、点火相位对燃烧噪声的影响研究 | 第59-62页 |
| 3.4.4 、喷油相位对燃烧噪声的影响研究 | 第62-65页 |
| 3.4.5 、喷油量对燃烧噪声的影响研究 | 第65-67页 |
| 3.4.6 、油品对燃烧噪声的影响研究 | 第67-68页 |
| 3.4.7 、负荷对燃烧噪声的影响研究 | 第68-69页 |
| 3.5 、本章小结 | 第69-72页 |
| 4 缸内直喷涡轮增压汽油机的燃烧噪声优化研究 | 第72-100页 |
| 4.1 、概述 | 第72页 |
| 4.2 、试验条件 | 第72-73页 |
| 4.3 、试验内容与方法 | 第73页 |
| 4.4 、汽油机衰减曲线的研究及其在燃烧噪声优化分析中的应用研究 | 第73-82页 |
| 4.4.1 、衰减曲线的概述 | 第73-75页 |
| 4.4.2 、汽油机衰减曲线的频率分布研究 | 第75-78页 |
| 4.4.3 、汽油机衰减曲线的转速分布研究 | 第78-82页 |
| 4.5 、结合汽油机衰减曲线的燃烧噪声优化方法 | 第82-84页 |
| 4.5.1 、利用衰减曲线快速预测发动机噪声的优化思路 | 第82页 |
| 4.5.2 、缸内爆发压力信号与发动机辐射噪声关系分析 | 第82-84页 |
| 4.5.3 、优化方法介绍 | 第84页 |
| 4.6 、燃烧噪声优化结果分析 | 第84-94页 |
| 4.6.1 、点火相位优化与分析 | 第84-88页 |
| 4.6.2 、喷油相位优化与分析 | 第88-91页 |
| 4.6.3 、喷油量优化与分析 | 第91-94页 |
| 4.7 、多变量优化结果 | 第94-96页 |
| 4.8 、本章小结 | 第96-100页 |
| 5 基于多体动力学的汽油机振动声学性能仿真分析 | 第100-122页 |
| 5.1 、概述 | 第100-101页 |
| 5.2 、结构有限元动态特性分析 | 第101-107页 |
| 5.2.1 、有限元模型的建立 | 第101-102页 |
| 5.2.2 、各部件动态特性分析与对比 | 第102-106页 |
| 5.2.3 、动力总成动态特性分析与对比 | 第106-107页 |
| 5.3 、多体动力学模型建立与分析 | 第107-115页 |
| 5.3.1 、多体动力学方法理论与方法 | 第107-108页 |
| 5.3.2 、多体动力学模型各部件联接 | 第108-112页 |
| 5.3.3 、多体动力学模型外部载荷 | 第112-114页 |
| 5.3.4 、整机多体动力学模型建立 | 第114-115页 |
| 5.4 、发动机动态振动响应分析 | 第115-119页 |
| 5.4.1 、频率响应分析 | 第115-116页 |
| 5.4.2 、主要部件表面振动速度测试 | 第116-118页 |
| 5.4.3 、主要部件计算与试验结果对比与分析 | 第118-119页 |
| 5.5 、发动机结构辐射噪声分析 | 第119-120页 |
| 5.5.1 、边界元方法在声学预测中的应用 | 第119页 |
| 5.5.2 、表面辐射噪声结果预测 | 第119-120页 |
| 5.6 、本章小结 | 第120-122页 |
| 6 基于多物理场耦合的汽油机振动声学性能优化研究 | 第122-140页 |
| 6.1 、概述 | 第122页 |
| 6.2 、主要部件振动声学性能分析 | 第122-126页 |
| 6.2.1 、缸盖罩振动声学性能分析 | 第122-123页 |
| 6.2.2 、油底壳振动声学性能分析 | 第123-124页 |
| 6.2.3 、缸体的振动声学性能分析 | 第124-125页 |
| 6.2.4 、前悬置支架振动性能分析 | 第125-126页 |
| 6.3 、发动机部件的振动声学结构优化 | 第126-135页 |
| 6.3.1 、优化方法与思路 | 第126页 |
| 6.3.2 、缸盖罩的结构优化 | 第126-130页 |
| 6.3.3 、油底壳的结构优化 | 第130-132页 |
| 6.3.4 、缸体的结构优化 | 第132-134页 |
| 6.3.5 、前悬置支架的结构优化 | 第134-135页 |
| 6.4 、发动机振动声学性能优化效果 | 第135-137页 |
| 6.4.1 、整机振动声学性能优化效果 | 第135-136页 |
| 6.4.2 、整机振动声学性能试验验证 | 第136-137页 |
| 6.5 、本章小结 | 第137-140页 |
| 7 新型汽油机结构件的低噪声设计与性能分析 | 第140-158页 |
| 7.1 、概述 | 第140-141页 |
| 7.2 、新型低噪声结构件设计介绍 | 第141-152页 |
| 7.2.1 、新型缸盖罩设计介绍 | 第141-145页 |
| 7.2.2 、新型进气歧管设计介绍 | 第145-147页 |
| 7.2.3 、新型正时链壳设计介绍 | 第147-149页 |
| 7.2.4 、新型油底壳设计介绍 | 第149-152页 |
| 7.3 、新型油底壳低噪声结构设计仿真分析 | 第152-156页 |
| 7.3.1 、新型油底壳有限元建模 | 第152-153页 |
| 7.3.2 、新型油底壳模态计算分析 | 第153-154页 |
| 7.3.3 、新型油底壳振动声学性能计算 | 第154-155页 |
| 7.3.4 、新型油底壳振动声学性能分析 | 第155-156页 |
| 7.4 、本章小结 | 第156-158页 |
| 8 全文总结 | 第158-166页 |
| 8.1 研究成果和结论 | 第158-164页 |
| 8.2 、创新点 | 第164页 |
| 8.3 、研究展望 | 第164-166页 |
| 参考文献 | 第166-176页 |
| 作者简历 | 第176页 |
| 教育经历 | 第176页 |
| 攻读博士期间发表的论文 | 第176页 |
| 攻读博士期间参与的科研项目 | 第176-177页 |
