连通式油气悬架系统特性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·油气悬架概述 | 第10-12页 |
| ·概述 | 第10页 |
| ·特点 | 第10-11页 |
| ·应用 | 第11-12页 |
| ·油气悬架分类 | 第12-14页 |
| ·单气室独立式油气悬架 | 第12-13页 |
| ·气室连通式油气悬架 | 第13-14页 |
| ·油气悬架研究现状 | 第14-15页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15页 |
| ·本文研究工作主要内容 | 第15-17页 |
| ·选题背景和意义 | 第15-16页 |
| ·工作内容 | 第16-17页 |
| ·本文的组织安排 | 第17-18页 |
| 2 连通式油气悬架系统 | 第18-30页 |
| ·连通式油气悬架的原理 | 第18页 |
| ·连通式油气悬架的数学模型 | 第18-23页 |
| ·数学模型与仿真模型对比 | 第23-29页 |
| ·仿真模型参数 | 第23-25页 |
| ·铅垂线刚度特性对比 | 第25-27页 |
| ·侧倾角刚度特性对比 | 第27-28页 |
| ·阻尼特性对比 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 3 连通式油气悬架系统刚度和阻尼特性研究 | 第30-45页 |
| ·铅垂线刚度 | 第30-34页 |
| ·蓄能器容积的影响 | 第31页 |
| ·蓄能器预充气压力的影响 | 第31-32页 |
| ·悬挂质量的影响 | 第32-34页 |
| ·侧倾角刚度 | 第34-38页 |
| ·蓄能器容积的影响 | 第35-36页 |
| ·蓄能器预充气压力的影响 | 第36页 |
| ·悬挂质量的影响 | 第36-37页 |
| ·油缸速比的影响 | 第37页 |
| ·两油缸安装距的影响 | 第37-38页 |
| ·阻尼系数 | 第38-44页 |
| ·阻尼孔直径的影响 | 第38-39页 |
| ·单向阀座孔直径的影响 | 第39-40页 |
| ·软管直径的影响 | 第40-42页 |
| ·软管长度的影响 | 第42-43页 |
| ·液压油运动粘度的影响 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 4 连通式油气悬架系统的设计方法 | 第45-60页 |
| ·静平衡压力要求 | 第45-46页 |
| ·蓄能器预充气压力要求 | 第46-47页 |
| ·固有频率要求 | 第47-49页 |
| ·侧倾角刚度要求 | 第49-50页 |
| ·单向阀设计 | 第50-52页 |
| ·阻尼孔设计 | 第52-59页 |
| ·阻尼孔的影响 | 第52-54页 |
| ·阻尼比要求 | 第54-55页 |
| ·激励速度的确定 | 第55-56页 |
| ·阻尼孔的计算 | 第56-59页 |
| ·管路设计 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 5 悬挂质量改变对蓄能器预充气压力的影响 | 第60-64页 |
| ·悬挂质量为14900kg | 第61-62页 |
| ·悬挂质量为4900kg | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
