基于气动噪声的行李架横杆截面修形研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 发展历史及国内外研究历史及现状 | 第15-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 理论基础 | 第20-30页 |
| 2.1 流体动力学基本控制方程 | 第20页 |
| 2.2 湍流数值模拟方法 | 第20-23页 |
| 2.2.1 k-ε 湍流模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 标准k-ω 湍流模型 | 第22页 |
| 2.2.3 SST k-ω 湍流模型 | 第22-23页 |
| 2.3 计算气动声学理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 气动噪声的产生及分类 | 第23-24页 |
| 2.3.2 声学参数 | 第24-25页 |
| 2.4 计算气动声学的数值方法 | 第25-27页 |
| 2.4.1 直接法 | 第25页 |
| 2.4.2 声类比法 | 第25-27页 |
| 2.5 汽车流场与其主要噪声间的关系 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 行李架横杆截面绕流机理分析 | 第30-54页 |
| 3.1 钝体绕流介绍 | 第30-32页 |
| 3.1.1 圆柱绕流流动特性 | 第30-31页 |
| 3.1.2 钝体介绍及几何模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.2 数值方法 | 第32-35页 |
| 3.2.1 计算域及边界条件 | 第32-33页 |
| 3.2.2 网格方案 | 第33-34页 |
| 3.2.3 求解参数 | 第34-35页 |
| 3.2.4 仿真方法的验证 | 第35页 |
| 3.3 后缘截面造型对涡街的影响 | 第35-45页 |
| 3.3.1 流场 | 第35-41页 |
| 3.3.2 声场 | 第41-45页 |
| 3.4 后缘半径对涡街的影响 | 第45-48页 |
| 3.4.1 流场 | 第45-47页 |
| 3.4.2 声场 | 第47-48页 |
| 3.5 壁面对涡街的影响 | 第48-52页 |
| 3.5.1 声能反射作用 | 第48页 |
| 3.5.2 计算域的设定 | 第48-49页 |
| 3.5.3 流场 | 第49-51页 |
| 3.5.4 声场 | 第51-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 标准行李架横杆的声源特性 | 第54-64页 |
| 4.1 三维行李架横杆声源 | 第54-59页 |
| 4.1.1 计算模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.1.2 结果与分析 | 第55-59页 |
| 4.2 基于整车的行李架横杆噪声及其气动阻力 | 第59-63页 |
| 4.2.1 DrivAer仿真模型 | 第59-60页 |
| 4.2.2 数值方法 | 第60-61页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第61-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 行李架横杆截面的多目标优化 | 第64-74页 |
| 5.1 优化模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.2 试验设计 | 第65-67页 |
| 5.3 近似模型 | 第67-68页 |
| 5.4 基于NSGA-II的多目标优化 | 第68-73页 |
| 5.4.1 遗传算法NSGA-II | 第68-69页 |
| 5.4.2 优化过程 | 第69-70页 |
| 5.4.3 优化结果验证及分析 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 行李架横杆气动噪声的被动控制 | 第74-82页 |
| 6.1 被动控制设计理论 | 第74-75页 |
| 6.2 被动控制方案 | 第75-76页 |
| 6.3 结果与分析 | 第76-80页 |
| 6.4 基于整车的噪声控制 | 第80-81页 |
| 6.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第7章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 7.1 总结 | 第82-83页 |
| 7.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 作者简介和科研成果 | 第88-90页 |
| 作者简介 | 第88页 |
| 科研成果 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
